林强生只在家里待了一晚，第二天就又和张镇中乘坐飞机到了北.京，把他送上了飞往上.海的客机之后，就赶到了中国航空技术进出口公司，见到了熟人副总经理牛新棠。
在84年的时候，牛新棠曾经同林强生等人一起到了美国格鲁曼公司，就引进f14战斗机项目参与谈判，他还先后参与了超7项目歼八二改项目的赴美谈判工作。
牛新棠也对林强生的来访非常意外，问道：小林，你这次来有什么事情
好长时间不见面了，林强生问道：牛总，现在的f14战斗机项目进展到哪一步了，美国是否年内能够批准放行
我只是副总经理，可不是什么牛总牛新棠笑了笑，他遗憾的摇了摇头，说道：f14战斗机项目现在遇到了困难，美国政府的某些人士又出现了反复，不愿意让我们得到f14这么先进的战机，而国内也由于外汇不足的原因，迟迟下不了决定，现在就是想达成协议也力不从心啊。
不过他还是对林强生说道：但是我们也不是白忙一场，美国人还是多多少少的让我们接触了一下f14战斗机，它与已经进行之中的歼八二改项目，倒是让我们的技术人员有了亲身参与美机体系的机会，这也是很难的
有收获就好。林强生感叹的说道。
前几年由于中越中苏关系紧张，军事项目稍稍抬头，现在中国外部环境向好，压力骤减，国家又开始大力压缩军事建设发展经济，很多军事项目下马，钱要用到刀刃上，与美国人共同研制歼八二改，接触美机研发制造体系，显然比纯粹的引进好得多。
林强生忽然想到，或许87~88年中越关系重新紧张起来，爆发南海武装冲突的可能性大大增加，到那时国内就有了增大军事投入的动力，美国又为了遏制苏联插手越南，对中政策继续放松，到那时无论是f14或者歼八二改的进程都将会加快，又是一次机会。
思索片刻后重新回到眼前，林强生想起了正事，问道：牛总，我想向您打听个事，如今航空工业部哪位领导，对民用飞机的引进工作说得算
牛新棠惊讶的看着他，问道：民用飞机，你问这个干什么
他想了一下，对林强生说道：理论上是部长说得算，但是部长兼管其他部门，而实际主管业务的是几位副部长，民用飞机这一块的工作是归何文志副部长管理
林强生好奇的问道：现在也是何副部长负责麦道82项目吗
牛新棠点了点头：是的，麦道82落户上.海，他出了不少力，当初就是何副部长主管运10的试飞工作，现在也是他主要负责麦道82引进项目
看林强生低头沉思，他有些疑惑的问道：小林，你有什么事，问这个干什么
两人还算熟悉，林强生踌躇了一番，索性说道：前几天我到了上飞，见到了麦道中国的负责人张镇中先生。您知道我也有一座飞机制造厂，东星航空工业公司，只是我们现在一直没有项目，我邀请张先生到我那参观。他给我指了条明路，让我们发展支线客机，并且告诉了我一条重要消息，西德mbb公司计划研发自己的客机，他建议我联系mbb合作。末尾他还加了一句：西德人也正在寻找合作伙伴
原来是这么回事。牛新棠点了点头说道。
林强生摊了摊手，说道：我想，引进航空技术归中航技管理，而航空工业部又是主管，于是我就来问问，打算接触一下你们，还有何副部长，看看我们能否与西德mbb公司合作搞支线客机。
牛新棠惊讶的问道：mbb公司要自己搞支线客机，这个消息可靠吗
林强生点头：应该是可靠的，我已经亲自联系询问了mbb航空公司总经理，他虽然没有正面回答我，但是也没有否认。
我认为，自从空客成立以来德方就一直受法国人的钳制，他们非常迫切的希望恢复自己的航空实力，西德无论是精密制造，还是材料工艺，都拥有雄厚的实力，而且这个项目成功后获得欧洲适航证应该是不难的
牛新棠点头说道：你说得对，如果这个消息是真的那就太好了，我们可以好好争取一下
他向林强生说道：这样小林你先等一等，我把这个事情通知领导，然后我们大家讨论一下，看看能不能和西德联合搞一搞，最起码试探一下他们的想法也是好的。你放心，东星参加这个项目应该是没问题的。
他让林强生留下了传呼机号码，如果有消息会立刻联络他。而林强生则想到了可以找一些人脉关系，也行动了起来。比如吕东，这位前航空工业部部长，先前他还到访过东星集团，鼓励他们多发展机电产品和参与普桑的国产化项目，对东星的发展很是支持，在滨城三大厂组建电气集团的事情上非常支持林强生的想法。
牛新棠立刻向上汇报了这个消息，中航技领导在得知这个动向之后，马上通过驻德国使馆和驻德国公司办事处，确认了消息的真实性。
更让他们没想到的是，当中航技主动联系mbb公司之后，反过来mbb迅速而主动的邀请中国参加他们的客机项目，而且表现得非常热情。
中国自运10下马后一直希望再次进入喷气式客机的制造领域，能有这样的合作机会当然很高兴。
中航技的领导们也很重视，往常都是中国人到西方眼巴巴的请求别人合作，但是现在自己还没有表示什么，德方就主动邀请合作喷气式客机项目，连飞机蓝图都给中国发了一份，出乎意料的主动，这可是中方头一回遇到
mbb全称为梅塞施密特伯尔科布洛姆公司，其实它在航空界并不是一个新丁，在二战末期他们就造出过喷气式飞机。
这么些年德方一直做为法国人的附庸，这让精于机械，工业底子深厚的德国人自然不甘心，利用冷战和原德国雄厚的人才基础，德国航空工业很快得到了复苏，到了80年代联邦德国已经具备了相当强的制造飞行器的能力。
他们曾与荷兰共同研制生产了vfw614短程客机20吨40座，不含驾驶舱的客舱长11.21米宽2.66米高1.92米，自行研制生产了多尼尔228和多尼尔328涡桨涡扇支线客机等等。在某些领域西德甚至还有些强项，比如精确的流体力学计算，大型精密件的加工，复合材料技术等。
而且，德国人还有着非常强烈的意愿，虽然西德在a320项目研制时间19821987年上拥有超过37.9的权益，但战败国的身份导致其影响力不如法国，所以作为欧洲最大的航空公司德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是，首个用户依然是法国，德国人非常痛恨，这种外交地位的弱势与七八十年代国力快速上升的西德极不匹配。
如此种种，西德自然难以接受，他们有太多的决定单干的理由了。但毕竟是空客的大股东，西德人又不好明目张胆的再开发一款干线客机，将明显具有干线潜力的mpc75打着支线的幌子，以这种掩耳盗铃的方式开始了自己的luo奔之路。
而客机自然是需要客户的，同是为了减少风险，那么人口庞大市场广阔，也有需要保存自己研制民机能力的中国，就成为了西德最佳的合作对象未完待续。