今天安排了几个兄弟去下面50公里的县里做保养，及召回服务活动。
一直以来都是H品牌的收益效果要好一些，G品牌一直处于一个模糊的增长期，为什么说是模糊的增长期呢？是因为单一车型销量占比到总销量的90%，品牌单一车型成长过快并持续保持过长时间并非是健康的发展趋势，并且G品牌已购车的客户群体对于车辆的驾驶及熟识程度还有需要一个很长的时间。
目前的汽车销售市场，除了市里的4S店外，对于部分偏远地区或者县区，尚没有4S店的地方，基本都有一些二级经销店，什么车都卖，也负责保养维修。这些二级网点也大多是我们的合作伙伴，每个县都不一样。有规模大的有规模小的。其本身也有保养维修，而我们过去对于网点来说，他们是十分欢迎的，其实主要有几个好处：
1、可以对外宣传是厂家的指定维修点，有专门的4S店做技术支持；
2、这些客户距离4S店都比较远，以后也不可能回4S店做保养，不怕客户流失。
当然，对于我们来讲，也有好处：
1、通过与下面的二级网点搞好关系，促进新车销售；
2、通过增加维修台次，有利于完成业绩目标；
3、增加产值收入。
晚上开了个会议，很长。8:30开到9:30，今天因为下县去了一个班组，总的机修班组8个人，剩下6个，还是有点吃紧，到快8点还有车辆进店保养，不过这是好事。会上对过去一年进行了整体回顾，17年又颇感任务艰巨。
总经理在沿海城市待过，那边的车间单人作业效率很高，要求我们自己店也做，（正常的车间机修配备原则是分组作业的，小组共同背指标任务，1个组小到2个人，大到6人的情况也是都有的，单人作业则指的是单人有工具有指标），对于这个指令，我觉得有很大的难度，最重要的是这些员工十几年的工作态度以及习惯没那么快能转变，但是领导的意志还是要执行的，单人作业只能说先做试点，有问题及时再沟通反馈吧。工具和车间主管一起去看过之后大致确定一套下来7222元，需要车间技师自行承担，有几个人有些接受不了，大部分人还是欣然接受，为这个单人作业，随之而来做了个车间机修进度看板，是借鉴优秀店的经验自行改进的看板，据说大大提升了效率，并且技师及工位状态可视化；质检员早已到位，需要进一步强化质检标准；而事故车进度的重要性也在CS客户满意度成绩上面凸显出来，这也是这个月乃至整年的重点之一。正在会议期间一个跑事故外拓的兄弟CC发来一条微信“陈经理，我刚看完现场，明天需要休息一天，我媳妇儿要发飙了，说整天见不到人。”我说：“好”。我们日夜兼程，怕的不是累，最怕的应该是家人的不理解，我也好久没有彻底的休息过了。