第337章：疯狂的铁路建设
自一个民囘族的重生在交趾上映后，交趾的知识分子受到了极大的震动，同时也深深的对上国有了极深的敬畏。
而中国电影也开始在交趾疯狂的狂轰滥炸，受一个很大的制约，那就是交趾人民听不懂汉语。
因此汉语普班的开设成了重中之重。
同时通过加大衣冠南渡政策，交趾汉化部开始从国内征调人口移民交趾。
交趾人的衣冠已经受汉囘族影响极深，但在语言上还差很多。而在汉字上，交趾的文字主要使用汉字。
主要的问题就出在语言上。
一个民囘族的重生在中国的热映持续到了六月，这部电影在中国国内就收到了近两亿元的票房。
而在海外地区，也收到了近五百万元的票房。
这部电影真正的改观了中国在世界各国人民心中的印象，同时也意味着中国的电影行业进入了繁荣时期。
华东电影公司在税后盈利了六千万元，而这笔钱，可以拍许多许多部电影了，可以说一个民囘族的重生，是世界电影中最成的一部。
中国的电影业此时是很干净的，黑恶势力在中国是重点打击对象，因此电影业是受政囘府掌控的，而不是黑道控制。
同时华东集团有最大的电影公司，华东集团相当于是就是国企。
任何黑道势力如果赶染指中国艺术产业娱乐业，那么必然会被第一时间察觉，从而以雷霆手段将黑恶实力灭除。
此时的中国，组织黑社会是死罪。
在这个刚走出旧封囘建社会的国家，中华帝国政囘府自华东政囘府成立以来，就对国内的黑恶势力进行了多次严打。
严打力度一次比一次大，被执行死刑的黑社会份子已经达到了八万人，这些人都是有案底的。而在押嫌疑份子达到二十三万人，这些是缺乏犯罪证据，但其参与黑社会却是证据确凿的。
正所谓乱世用重典，尽管被枪毙掉的很多可能还有些罪不至死，但参与到了黑社会之中，就是最大的原罪。
只要将黑社会这个口子堵住了，才不会有人再去参与黑社会。
同时严厉打黑，是给道德高尚的国民一个交代。
若是社会上一大帮的黑社会，政囘府不去打，整天叫着提高国民素质，却会使那些道德水平良好的国民感到心寒。
正所谓道家所说的口子不能开，口子一开了，就什么都出来了。政囘府要想堵口，就得用重刑。
结果就是，此时的中国黑恶势力或被端掉，或隐匿从良，整个社会为之一清，中国的艺术界也成为各国之中最干净的。
电影行业的发展，夏钧给与了很大的支持。
同时夏钧感觉中国不能仅仅局限于发展电影产业，还要发展漫画动画产业。
中国要形成一个向世界狂轰滥炸的电影动漫动画的基地，同时夏钧已经打算把电视整出来了。
因此夏钧接见了万氏四兄弟，万氏四兄弟是中国动画片最早的先行者，他们之前一直是在民间研究。
夏钧在接见万氏四兄弟时，和他们深入的探讨了动画的发展趋势，对动画产业的未来给与了很高的预期。
夏钧是想把万氏四兄弟召入华东电影公司，在华东电影公司成立一个华东梦工厂。
不过万氏四兄弟想要自己开一家公司，因此夏钧也未强求，而是拿出了一百万元入股万氏四兄弟的公司。
同时夏钧还承诺，给与他们设备上的支持。
这家公司的名字就叫万氏兄弟动画公司，同时华东电影公司也成立了一个华东梦工厂。
用的都是世界最好的设备，同时也给与了足够的资金。
好的动画片创意夏钧有许多。
世界上第一部真正大卖的貌似是白雪公主与七个小矮人，万氏兄弟在同一时期搞出了一跟风之作铁扇公主，不过这个铁扇公主显然是扑街了。
白雪公主与七个小矮人，这个题材是不错，只是没有多少中国味。
不过也无妨，作为商业动画，能在世界上捞到钱就可以。
因此夏钧打算剽窃白雪公主与七个小矮人。
在比较有中国味的动画方面，中国也有很多题材。
例如西游记葫芦娃等等，还可以剽窃变形金刚猛兽侠阿童木猫和老鼠叮当猫棋魂之类的动画片，反正能剽窃的经典多得去了。
以中国此时的电影市场来说，可以说是非常繁荣的，而且还有进一步繁荣的可能。
市场的繁荣，必然能催生出一大批优秀的导演演员。
如何让有能力的新人上囘位，成了一个问题。
有能力的上，没能力的下。
让中国电影业永远保持一个健康的状态，用电影与动画去向世界各国进行文化上的狂轰滥炸。
文化的入侵，比武力入侵更有效。
在这个时代，已经不需要靠占领来盘剥其他国家与民囘族了，只要把对方打趴下，或者让对方臣服就可以了。
资本的发展，已经到了一种不需要占领就能达到盘剥目的高度了。
但资本的入侵，必须要有文化来进行辅助。
因此夏钧对于电影业动画业显得极为重视，中国虽然是一个资源众多的国家，但中国同样也将是一个人口众多的国家。
电影业与动画业，可以给中国提供更多的就业。
万氏兄弟与华东梦工厂，第一部作品就是白雪公主与七个小矮人，由于国产动画业还比较稚囘嫩，因此第一步动画是整个国家的所有专业人士进行共同制作。
夏钧提供了剧本，以及角案。
1919年，这是一个中国正式进入高速发展的阶段，由于中国有了钱，大量的工程开始上马。
在工程建设上的技工方面培养速度较快，基本上不缺钢筋工水泥工和木工等工种。
唯一却的就是工程师，而随着德国战败，越来越多的德国技术人员被招揽到了中国来工作。
为了吸引更多的德国技术工人，中国还专门拍摄了一部以德国工人在中国的生活的电影，然后送到德国去放映。
效果还不错，很多德国技术工人纷纷前来中国。
这些技术工人的到来，解决了中国的工程建设规模受限，重工业产能扩张受限的人才制约因素。
随着亚联储的降息，更多的钱投入到了实业之中。
其中以铁路建设为例，国民对铁路的投资达到了一个力度更大的程度，铁路建设债券的销囘售十分火爆。
这些债券回报率稳定，而此时亚元与黄金汇率挂钩，意味着未来亚元的币值会很稳定的。
因此铁路建设债券普遍被业界看好。
铁路的建设走上了一个的进程，大规模的铁路修建，更是为更多的国民提供了就业岗位。
此时中国已经修好了三万五千公里的铁路，与计划的建设速度还要慢上许多，这是因为国家的号召，使铁路建设的工程师工人们努力建设的结果。
中国通往果敢王国的铁路已经修通了大半，年底就可以竣工。
而中国在宜昌地区修起了三座中型水电站，在西南地区，修起了八座中型水电站，以及上百座较大的小型水电站。
这些水电站的完工，给西南地区的经济带去了动力。
同时中缅铁路的即将竣工，也将给西南的对外出口形成一个巨大的优势，同时西南地区的交通状况大为改善，省级铁路干线已经全面修通。
夏钧在兑换系统中花了一亿点积分，购囘买了火车新技术，将火车的速度提高到了每小时100公里，此技术正在向全国的铁路系统普及。
火车提速，这会增加铁路的竞争力。
此时公路和航运给铁路带去了较大的竞争压力，特别是铁路方面受公路的竞争影响较大。
由于油价较低，公路的运输成本很多时候也不比铁路多出多少。
低油价虽然让政囘府失去了一个赚取利润的好工具，但对于整个社会来说是十分有利的。
因为各个行业受能源影响的可能性降低了，各行业的生产成本运输成本都降低了，其结果就是国民更富裕。
一些生产项目，不会因为油价问题而亏损。
美国在后世基本上就是贷囘款给那些中东国家，让他们还不起钱，然后让他们低囘价把石油卖给美国，美国也不需要直接就掌控油田，而是低囘价从中东买，然后收取高额的炼油税，以推高油价，从而盘剥整个社会。
而此时的中华帝国政囘府虽然不增收炼油税，但低油价以及众多的燃油机械设备的应用，也使经济发展，经济总量增加了，政囘府的税收也就增加了。
发展民生，这是主要的目标。
当前中国是一个刚从旧封囘建社会中脱离出不到十年的国家，民生还不是太好，特别是那些内陆省份的百姓。
民生发展上去了，就有消费的诞生。
消费上去了，就能带动更多的内部就业。
从而走上一个良性循环。
民生之所以能够发展，那是因为有比较公平的财富分配方式，而此时中华帝国政囘府加大对高收入群体的税收，大规模的进行孵卵，把低产阶级孵成中产阶级，使内需开始稳步增加。
中华帝国幅员辽阔，拥有世界上最大的国土面积，以及最多的人口。
因此铁路是一个非常庞大的系统，三万五千公里的铁路远远不够。最起码需要三十万公里的铁路才能够说铁路系统完善了。
三十万万公里的铁路，对于中国来说是必要的。
后世的中国，有十万公路的铁路，但铁路显然特别的挤。
而未来中国的人口，计划是超过十亿，因此对铁路有较大的需求。特别是当中国不如发达国家后，货运量将急剧上升，这种情况下，三十万公里在未来只是初步完善，还不是彻底的完善。
若是要彻底完善铁路网，起码要50万公里。
后世美国囘保留有41万公里的铁路，同时还是在被拆掉了十几万公里的结果。
美国如此庞大的铁路网，因为土地是私有化的，因此铁路可以自囘由修建，因此存在重复建设。
虽然重复建设导致资源一定程度上浪费了，但在货物运输效率上却是无比的高效率。
世界各国的铁路管理各有各的手段，但很难说有一种定律，而美国是有多种管理经验可以吸取的。
当然这是对于后世的人们来说。
美国政囘府曾经一度完全接管铁路系统，其结果就是铁路运输的低谷时期。
存在竞争的运输体囘系才是有活力的，美国政囘府对于铁路的接管，等于是那些大资本家在垄断铁路运输。
垄断了铁路运输的好处就是，可以让那些威胁到他们垄断地位的潜在永远进不了某个领域。
例如钢铁行业，在美国是垄断的，其他企业想涉及这个领域，首先铁路不让你运，或者说是提高你的运价，让你无在市场竞争中存活下来。
运输业就像是一个国家的血管，将养料输送到各个部位，而有发达的运输业，就会使整个国家的经济呈现无比活跃的状态，当运费降低到一定程度时，货物周转就很方便了。
而在很多落后国家，诸如农产品经常卖不出去，其一个很大的原因就是运输价格限制。
对于铁路的建设，中国是允许私人修建铁路的。
因为中国此时也是一个土地私有化国家，而不是一个土地公有化国家。
对华东铁路公司造成威胁这是肯定的，但竞争靠的就是自身的技术，以及服务质量。
竞争就可以使服务质量的提高。
而且就算是重复建设了，这些铁路也是宝贵的资源，一旦到了某些紧急阶段，货物就能够运得过来。
像俄国在第一次世界大战，就是运输基础太薄弱把庞大的军队后勤给搞跨了，当然俄国的后勤管理混乱也是一个很重要的原因，这个问题在日俄战争时期就已经爆发出来了，不过北极熊显然没有吸取教训。
此时新俄国，正吸取了之前的教训，开始大量向中国贷囘款，以修建交通设施。
水运公路空运的兴起，对于铁路运输来说是一个较大的威胁，竞争也出现了。
不过相比之下，首先空运技术不成熟，水运方面中国能发展的也就是那些有条件的地区。
公路在300公里左右的运输距离上有绝对的竞争优势，而达到1200公里上下的，则无与铁路竞争。
随着中华帝国放宽了对铁路投资的限制，中国境内的铁路公司很快就增加到了近三十家。
这近三十家的铁路公司分布各省，各自都计划修建新的铁路。
有的铁路公司甚至要修建跨省的干线，而且是华东铁路公司已经修建好的干线了，只是这些干线很繁忙，而华东铁路公司的单轨又运不过来。
有的是和华东铁路公司合作修个双轨的，有的则是想自己修个双轨的出来，形成一个三轨铁路。
华东铁路公司对此没有任何异囘议，反而给这些铁路公司提供最新的运输数据，以帮助他们分析修哪条路线最有回报价值。
此时中国的铁路回报率是很高的，因为现在不管是公路运输还铁路运输，都有一个问题，那就是运力很紧张。
发展太快了，基础设施跟不上而导致的问题。
在运力紧张的情况下，运输主要往公路上宣泄，但长途运输方面公路的运输成本比铁路要高，使得修建铁路具有极大的回报价值。
就算是往西部外蒙这些地区修的铁路，也都是有回报价值的，因为西部和北部有矿产。
随着冶金开始向北部西部发展，这两片地区的经济也很快就发展起来。
基本上各省都成立了铁路公司，这些本省的铁路公司有的在本省进行集囘资修建铁路，有的则从外省集囘资。
对于这些本省的铁路公司，很多省份的百姓都很支持，毕竟修路是第一大事，能把路修起来，经济就能发展上去，从而日子也就会更好过。因此各省百姓对于本省的铁路公司是很支持的，就算是再穷也会大力支持，因此筹集囘资金比较容易。
各省都成立了铁路公司，又有铁路公司跨省修建干线，而此时德国的工程师大量来到中国，而且中国又不缺乏劳动力，使得中国的铁路建设进入了一个全新的高速时期。
华东集团已经加大了对钢轨的生产规模，同时在机车上采取了新的技术，可以将铁路时速提高到100公里每小时，而例如福建地区，火车一般一小时只能走60~70公里，再快就没办了，毕竟不是平原地区。
而在平原地区，铁路的速度达到200公里并非特别难。
后世的高铁，时速已经远远超出200公里每小时。
每小时100公里的火车行进速度是当前世界上最快的，这无疑加强了铁路的竞争优势。
同样也是提高了回报率，这吸引了更多的资本投入到铁路建设当中去。
此时中国已经兴起了一个铁路投资热潮，大量的资本砸进了铁路投资之中，而银行则放出了大笔的低息贷囘款，在资金上解决了问题。
这种疯狂的铁路投资，可以说是个双刃剑。
好处就在于，这种疯狂的建设可以使中国未来的运输业变得发达，使经济更加繁荣。
而不好的地方就是，会有阵痛出现。
疯狂的投资终将有可能破灭，破灭之时就是阵痛到来的时期。
不过此时中国确实没有形成铁路投资泡沫，因为运力太紧张了，铁路建造的回报率确实很高。
目前暂时还未达到泡沫，但显然持续个几年下去，就会有一定的泡沫出现了。
是让泡沫越吹越大，然后破掉，还是把泡沫控制在一定范围，这要看建设程度如何。
美国后世的那41万公里的铁路，就是经济泡沫造成的，虽然说在当时很疯狂，但也给后来打下了经济繁荣的基础。
阵痛有时候是不可避免的。
当前中国的铁路建设还未完善，因此大多数铁路公司都是选择在没有修成铁路的地区修建铁路。
而政囘府也在引导这些铁路公司的修建线路，在当前铁路网络还不完善的情况下重复建设是不太明智的。
除非是实在繁忙的线路，这样的线路进行重复建设是需要的。
在如此之多的铁路公司成立的背景下，政囘府对这些铁路公司的限制也有的，这些铁路公司必须修出质量过关的铁路，同时这些铁路要能够连成一个网络，线路要能相连等等。
车程由铁囘道囘部统一规划，但在揽载，以及对车厢乘坐舒适度，以及对旅客的服务，以及货物装卸方面，各铁路公司可以有很大的自囘由经营权力。
铁路在后世中国就是铁老大，货物上火车麻烦，不仅两眼抹黑，而且还要行贿才行，这就暴露出服务质量不好的问题，以及制度腐化的问题。
一家铁路公司要想不亏损，就得有足够的货物进行运输，这就看自己的服务质量了。
客户对于铁路货物运输流程可能两眼抹黑，铁路公司要拿出个诸如傻囘瓜运输流程出来，帮助客户解决这个头疼的问题，客户自然也就很乐意把货物用火车运出去。
在存在竞争的情况下，各铁路公司为了生存，会使出全身解数，不断加强自身的服务质量。
竞争就代表着适者生存，能生存下来的多是能提供更优质服务的企业，这就是竞争的根本目的。
华东铁路公司在经营上有其独特之处，因为华东集团有涉及到物流业，物流业与华东铁路公司相结合后，可以把铁路的运输能力最大限度的进行使用。
同时一些铁路的运输上出现没东西运的时候，华东集团就会在这条线路上找原因，如果不是服务质量上的原因，而是实在没市场，那么华东集团会这片地区开发出足够的市场。
例如这条线路覆盖的地区有什么发展优势，那么华东集团就会重点在这片地区对这些优势资源进行开发，自身没有涉及到的，则请那些控股公司过来开发，以让这条线路有东西可运。
这样的经营方式，使中国当前的铁路最大限度的发挥了运力。
华东物流公司在这其中发挥了非常巨大的作用，而这样的经营也贯彻了精细化管理的精神。
而中国此时工程的大量疯狂上马，也让工程车的需求量倍增。
产量无满足需求，夏钧直接开兑换平台作弊，仅仅是1919年前两个季度，夏钧就从兑换平台中购囘买了近二十万台工程车。
这些工程车的出现，使修建工程所需的人力大大减少。
虽然说很多工程上马，但所需的工人却不会多到会影响其他行业生产的状态，这都是因为工程车的存在。
因此中国的工程虽然是遍地开花，但却未造成其他行业的生产荒废。
而大量的工程开设建设，也使中国的劳动力开始呈现出不太够用的情况了。
参与到铁路公路水库电站建筑等工程建设当中的工人，此时已经站到了两千万人，何其恐怖的一个数目啊尽管中国是一个四亿五千万人口的国家，但其生产力是很强大的。
可以说当前中国的这些工程，成为了第一产业支柱，中国大部分的就业都是依靠这些工程来带动的。
再加上农业工业服务业，也就构成一个让中国的大部分劳动力都可以走上就业的道路。
劳动力的不够用，工资也就再次增长，使得更多的落后省份的百姓走出农村，前往工地务工。
铁路是一个投资周期比较长的工程，不过随着如此之多的铁路公司的涌现，实现投资的铁路很快超过了八万公里。
这些铁路预计将在五年之内修完，也就是说每年最少要铺设1.6万公里的铁路。
美国曾经制造过这样的记录，最高记录也就是一年铺设了两万公里铁路，而中国现在显然是可以超越这个记录。
如果说是以前，这就是不切实际的大囘跃囘进。
不过战后就不一样了，德国国英国美国都有工程师来到中国修建铁路，而中国不缺钱，不缺人，也不缺铁轨机车，更有先进的工程车，如何不能突破这个记录呢
美国可以一年铺设两万公里的铁路，此时的中国就能做得比美国还要快。
而计划修建的铁路还在增加，并不止是这八万公里，夏钧打算在增加到十万公里时先刹车，跑得这么快让他都有点心惊胆战。
太快了容易崩溃，因为其他环节可能跟不上。
特别是钱这个环节，虽然亚联储的成立，让中国可以印很多票子，但也不可能无限制的印下去。
特别是在与美元竞争时期。
一旦资金链崩溃，那结果很严重。
工程一旦停下来，要想复工就得花更多的钱了，而且还造成工期的延误，损失会很惨重。
而且会波及到其他的相关制造业。
十万公里的投资，是当前的极限。五年建成十万公路铁路，十年就是二十万公里，二囘十囘年就是四十万公里。
也就等于是说，中国打算是用二囘十囘年，建设出一个比较完善的铁路系统，也是一个世界上最庞大的铁路系统。
原定历史的二战前，中国应该可以有三十万公里长的铁路了，这样的铁路总长，足够应付二战了。
第二更到大章7000字。
今天万字更完
顺便求下月票。