二零一四年快要结束了，一些蹲守在希飞公司国际试飞站外面的军迷们惊喜的发现，一架全新的大型运输机，出现在了停机坪上，这架大型运输机就是传说中的运十五了。
这架运十五原型机，显然是在做首飞前的准备工作，每天都有不少的技术人员，进入这架飞机内部，估计是在进行设备的检测和调试。
相信很快就会进行首滑了，军迷们也激动不已，越来越多的军迷加入到了蹲守的行列。
终于他们看到了运十五大型运输机的首次滑行测试！
年底了，运十五大型运输机首架原型机，也在做着首飞前的各项准备工作，李铁现在也是忙着最后的工作，他已经准备好了，等运十五大型运输机完成首飞，他就要辞职了，然后加入大鹏航空科技集团，然后就可以和王乐乐生活在一起了。
虽然有些不舍，但是不有一句话说得好吗？生命诚可贵，爱情价更高！为了爱情，放弃一份工作，一个理想也是可以的。
再说了，到了大鹏航空科技集团，更加容易实现理想，李铁可是想做一个真正的总设计师，在中航工业集团恐怕是很难的，因为能够担任总师的无一不是全面，有超强领导力和协调能力的，专业能力同样过硬的顶尖飞机设计师，李轶觉得自己还欠缺一些，不过在大鹏航空科技集团就不一样了，因为通用飞机也好，游艇也好，远远没有军用飞机复杂。
就在十二月底，运十五大型运输机首次滑行测试终于要开始了，李铁也来到了试飞站，看着自己全面参与设计的运十五大型运输机，李铁的眼睛也湿润了，这就是他在中航工业最后的作品。
尽管这并不是他主持设计的，但是他也贡献了很多设计，运十五大型运输机，作为全球最好的一百五十吨级大型运输机，可以说性能远远超过一百九十吨的伊尔七六了。
今天一飞院和希飞公司不少的领导都来到了试飞站，毕竟运十五大型运输机可是重点型号，而且还是一款外贸大型运输机，他们必然要全力以赴。
上午十点，军迷们就发现了一架大型的黄绿色运输机，也就是运十五大型运输机原型机，出现在了试飞站的跑道上，这下军迷们可炸锅了，一些军迷当场就用手机拍下了模糊不清的照片，然后直接上传到了军事论坛当中。
顿时又引得军迷们在坛子里面热议纷纷，有一些军迷还不相信呢，他们认为这是运三零战略运输机新出厂罢了，不过眼尖的军迷还是能看到这架运输机可与运三零不同，因为它的一侧机翼下只有一台发动机。
只见这架黄绿色的运十五大型运输机，宽大的机翼，几乎都要伸到整个跑道两侧的边缘了！现在它就静静地停在跑道.asxs.上，等待着首次滑行试验。
一群身着蓝色制服的地勤人员在它的身下忙碌着，通电、检测、加油……
李铁等领导就在运十五大型运输机边上，看着技术人员在忙着最后的检查工作。
李轶是最激动的，因为今天他将在这架运十五大型运输机上面，亲自负责首次滑行试验的内部工作。
这是他设计的飞机，李轶怎么能不激动呢，而且运十五大型运输机，还是世界上最先进的大型运输机。
李轶也想看看，运十五大型运输机，比伊尔七六运输机好在哪里，坐在驾驶舱内的体验有什么不一样。
当然还要和运三零战略运输机相比，因为它们都是一飞院的设计，而且运三零战略运输机更大，但是运十五大型运输机要小一半，动力反倒更为充足，或许它的加速性更为不错呢。
毕竟运十五大型运输机，准备两台涡扇二五B发动机，单台推力二十五吨，两台就是五十吨了，推重比方面，确实运十五大型运输机还要优于运三零战略运输机。
不过运十五大型运输机的发动机涡扇二五B，是在运三零战略运输机涡扇二五A发动机的基础上，通过增大风扇尺寸，也就是增加涵道比，提高了五吨推力，所以它的加速性又不如涡扇二五A了。
七十多吨的机体重量，加上几吨的燃油，运十五大型运输机现在的重量只有八十吨的样子，自然是很轻巧灵活的。
就算是最大起飞重量的情况下，也只有一百六十吨，发动机推力五十吨，推重比超过零点三，而运三零战略运输机，在最大起飞重量三百十一吨的情况下，推力八十吨，推重比不到零点三的。
至于伊尔七六就更差了，最大起飞重量一百九十吨的情况下，推力只有四十八吨，因为它的单台发动机推力太小了，才十二吨。
所以运十五大型运输机，有这么大推力的发动机，使得它在一台发动机失效的情况下，还能保持平稳飞行，通过自动控制系统，可以让它完成单发降落。
运十五大型运输机，采用了先进的航电系统，所以它是两人驾驶体制，只需要两名飞行员就可以了，当然驾驶舱内还有一名机械师，在后面的客舱内还可以坐十几名乘员。
两名试飞员，也都是希飞公司最顶尖的试飞员，他们将完成运十五大型运输机的首次滑行试验的飞机操作。
很快，准备工作已经就绪，李铁也跟着试飞员和测试人员，进入了运十五大型运输机内部。
李铁来到了驾驶舱，他能够感受到这架运输机的先进，整个驾驶舱的感觉，就好像是先进的客机驾驶舱一样，全玻璃化的，几块大屏幕能够自动显示相关的信息。
再过两个月，运十五大型运输机就要首飞了，等它首飞完成后，李铁就要离开中航工业，离开一飞院了，现在李铁还是很不舍的。
两名试飞员，首先是通电检查驾驶舱内的航电设备是否正常，然后就是按照规定的启动程序，把两台涡扇二五B发动机依次启动！
机长王大庆小心地接通启动器，一只手放在一号发动机的油门杆上。随着飞机的机身一阵轻微抖动，一号发动机启动成功！
在一号发动机平稳运行后。副驾驶刘斯随即检查润滑油压力，发动机滑油系统工作正常。如果它没有上升到规定的值，发动机可能不能接受正常的润滑，那样就可关闭发动机，检查问题产生的原因，首次滑行测试也会因此延后。
看来今天的运气不错，一号发动机成功启动后，接着又是二号，还好今天两台涡扇二五B发动机都非常配合，没有给找麻烦。这说明这款发动机是相当稳定可靠的！
再次检查了所有的航电设备和相关的数据，确认正常后，机组便向试飞领导小组发出了滑行的申请。
在得到首滑许可后，几名地勤人员连忙跑到飞机身下，撤去了安放在飞机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。
李铁在机上沉着冷静的指挥，两名试飞员，小心翼翼的加大油门杆行程，两台涡扇二五B发动机转速缓慢增加着，这时候仍然是慢车状态，推力比较小！不过运十五大型运输机还是动了。
它在缓缓向前滑行！这个时候的速度和人行走的速度差不多。整个机场上都是发动机的咆哮声，相当的给力，就好像虎啸一样的。
在开始滑行时，一旦飞机开始运动就要测试刹车是否正常工作。试飞员在李铁的指挥下，缓慢增加功率让飞机向前加快滑行，然后降低油门且在同时向两个刹车平稳的施加压力。
还好，运十五大型运输机的刹车响应非常灵敏，只是轻轻施加压力，飞机就快要停了下来。刹车测试也是首滑中一个很重要的测试内容，如果刹车动作不令人满意，发动机应该立即关闭。
随着油门继续加大，发动机转速增加，推力增加到了好几吨，运十五大型运输机庞大的机身也加速向前滑行，速度越来越快，以适当的速度在无风条件下滑行时，副翼和襟翼舵面对飞机的方向控制很少或没有影响。
不过当运十五大型运输机的速度达到六十多千米每小时的低滑速度极限时，除了保持起落架的方向外，还要依靠副翼和襟翼舵面进行姿态的控制！
很快，完成了一次低速滑行试验，运十五大型运输机，又在跑道的终点调了一个头，接着进行滑行试验，这一次同样是非常的顺利，整个滑行过程中，运十五大型运输机的姿态都是相当平稳，没有出现什么异常情况。
当然低速滑行风险是很低的，风险比较大的是高速滑行，因为在高速滑行后，就是首飞了，所以在高速滑行当中，是要模拟起飞姿态，将机头抬起来的。
完成运十五大型运输机首次滑行试验，大家都激动不已！
李铁更是兴奋极了，因为他可是在运十五大型运输机上面，亲自指挥的。
只是一想到，再过两个多月，自己就要离开了，将来也无缘继续搞大型运输机，轰炸机的设计工作，李轶还是有点不舍的。