正常而言，飞机的振动值达到3就要引起足够的重视了，达到4就是进入《发动机振动值高》检查单，而现在振动值不是4而是5，这已经非常危险了。
航空发动机存在高振动值的情况，如此不能及时处置，维持这种高强度振动可能会引发轴承断裂，部件损伤，从而导致发动机受到极为严重的损坏。
这已经是徐清仅剩的一台发动机了，如果二发再废了，徐清自问可没有本事在双发失效的情况下安全着陆。
或者说，双发失效的前提下，能不能安全着陆真的就看天意了，毕竟历史上也不是没有双发失效，然后靠着滑翔安全着陆的先例。当然，这些都是大佬级别的操作，徐清实在没有信心跟这些牛人相提并论。
振动值达到5了，那么现在徐清要做的肯定是要做《发动机振动值高》检查单。
徐清几乎可以肯定不管是喘振还是发动机振动值高都是因为结冰。
积冰粘附在叶片之上，当积冰达到一定重量的时候，可能会影响转子平衡，使得转子与机匣发生剐蹭，这就会导致发动机产生持续性的高振动。
现在每持***，发动机的损伤就多一分，当损伤积累到一定程度，到达实质性的破坏，很有可能导致发动机熄火。
既然知道振动值高的源头，就需要除冰。发动机防冰一直是开着的，这还不够，还需要另外的去冰程序，而这个程序就在《发动机振动值高》检查单中。
当然，徐清心中也期盼着管制能尽早回复自己，让他们可以快点儿脱离结冰区，这才是釜底抽薪的办法。
徐清当即宣布《发动机振动值高》检查单！
检查单起始就是分两种情况：处在结冰条件，还是不在结冰条件！
也就是说波音公司在一开始就考虑到了结冰条件容易引发振动值高的情况，那么接下来的就是波音推荐的除冰程序。
发动机起动电门两个全部在飞行位！这应该是是为了防止发动机熄火。因为结冰情况下，发动机的进气道也会受到影响，导致进气量减少。起动电门飞行位，可以持续性点火，以防发动机意外熄火。
自动油门，断开！自从一发火警之后，自动油门一直是断开的，这个倒是不需要再关注。
下一个步骤，推力手柄，收回至45%N1持续5秒，然后再缓慢前推至最低80%N1并保持大约1秒。这个推力的先减小，再增大的步骤就是除冰的程序。
不过，在做这个程序之前，徐清还需要跟管制说明一下情况。因为现在已经是单发了，再将油门收到45%，高度可能无法保持。
“蓝天9441，现在二发振动值高，我做检查单需要减小推力持续一段时间，可能保持不了8100了！”
管制很快回复：“蓝天9441，现在没有影响，你可以自主处置故障，现在军方已经在重新调度，两分钟后就可以右转！”
这个消息算是这段时间内最让人振奋的了！
得到管制的许可，徐清开始按照检查单的要求进行推力的操作。在收回油门之后，飞机高度稍微掉了200多英尺，等油门再加上来的时候，徐清顺便再将高度修正好。
做完这一套，徐清根据检查单再将油门调整为刚才改平巡航时候的油门量。
等待15秒，徐清和王尽涯两个人眼睛一眨不眨地盯着下DU，心中皆是祈祷振动值赶紧降下来。
在两人四只眼睛的注视下，发动机振动值缓缓下降，过了约莫10秒，发动机振动值已经从5下降到了3.8，虽然还是偏高，但是已经小于极限值了。
按照检查单上来说，如果发动机的振动值能下降到4以下，就可以继续正常操作，检查单到这里就算结束了。
绝境之中，幸得最后一点烛光并未熄灭，徐清还能看到些许希望！
徐清擦了擦额头上的汗水，刚才那十几秒如果细细分辨，会发现驾驶舱内连呼吸声都没有。徐清和王尽涯在那十几秒中真是心脏都快跳出来了。
在等到振动值下降到4以下之后，王尽涯一拍大腿，就差着跳起来了。
“蓝天9441，你先现在可以右转偏航，航向可以自行掌握，天气没影响报！”
两分钟的时间转瞬而过，管制尽职尽责地第一时间通知徐清可以右转。
“蓝天9441，那我先右转航向280！”徐清看了眼气象雷达，选了个出天气最快的航向。
“航向280同意了，你刚才说二发有故障，现在处置得怎么样了？”管制刚才听到徐清说二发有故障，不过当时他也在跟军方管制那边联系，一时没有追问，现在正好问起来。
徐清立刻回答：“现在处置好了，应该没问题了，你看我们什么时候可以下降了跟我们说一声，我们肯定要备降的！”
现在处于单发的情况下，肯定是无法继续到达目的地的。只是现在困于炮射区在下面无法下降而已，他的想法是尽快下降，尽早落地。
“你如果保持280的航向再往前飞40海里就可以出炮射区，到时候我引导你下降，你现在决定备降场了吗？”管制问道。
“你先稍等，我问一下家里！”
徐清看没多久就可以出天气了，先提前跟客舱说了一下。一会儿出了天气，飞机稳定后，将机长移出驾驶舱，固定在前舱乘务员的座椅处。
乘务员也接受过机组失能的相关训练，知道这一流程，倒不是很惊讶。顺便通过这一次通话，乘务员报告了一下客舱的情况。
不得不说，徐清跟李先奕的风格还是不一样的。李先奕主要是动之以情，晓之以理，言辞还是比较委婉的，到了徐清这里七分劝诫，三分恐吓。说得如果再不坐回自己的位置上，将会严重危及飞行安全，换句话说，再乱跑，很可能把小命跑没了。
这种非常时刻就是要让旅客知道事情的严重性，才能乖乖听从乘务员的指挥，只有这样才不会给机组添麻烦！
自从徐清广播之后，客舱的旅客安分了不少，有些还在喋喋不休的旅客会被其他旅客制止，至少现在客舱的乱象已经被平缓下来，现在就看徐清能不能安全落地了。
徐清向乘务组通报了备降的意图，这是意料之中的事，乘务组主要想了解备降的地点了，大约时间。
只是现在备降场还未确定，徐清许诺一旦决定下来，第一时间通知乘务组。
除此之外，他还让乘务组广播找医生和飞行员。刚才状况一件接着一件，根本来不及通知客舱，现在稍微缓下来，还是要按照机组失能的程序来办。
现在教员的伤势也不知道是什么个情况，如果有个医生急救一下能让教员苏醒，那现在的境地也不会如此尴尬。
就算没有医生，恰好有一个高级别的飞行员也行。不过徐清记得这次航班上是没有本公司加机组的。
乘务员接到徐清的指令之后，言明五分钟之后给徐清答复！
安排好客舱的事，徐清就用卫星电话联系家里。本来徐清是不会使用卫星电话的，还亏得上次东方9517事件中看过李先奕用过一次，他特意学了一下，正好今天派上用场。
公司的AOC号码都是预存在CDU里面的，只要提出来拨打就行。徐清让王尽涯监听第一部管制频率，自己跟公司联系。
卫星电话很快就接通，在得知现在9441的机长是昏迷状态，同时刚刚才处理了一发的火警特情。公司的AOC也差点儿吓得昏迷，蓝天航空不是什么大公司，真要出了什么大事，公司都是无法承受的。
徐清直入主题，想要让公司选择一个备降场，他现在准备下降备降。
按照CFP上所示，航路备降场是G市，但是G市附近有不少复杂地形，无疑增加了着陆难度，徐清心中并不属意这个备降场，他比较中意的还是W市，也就是9517事件中李先奕选择备降的机场。
W市附近的地形平坦，着陆难度比之G市小上不少。单发情况下，又不能使用自动驾驶着陆，徐清必须要靠自己手动落地，所以机场的着陆难度是徐清所考虑的极为重要的一项。
公司那边综合考虑还是采纳了徐清的建议，去W市也就只比去G市多花了十几分钟。检查单上所写的最近合适机场，并不代表一定要距离最短，而是综合考虑机场距离，天气，地形之后，判断出来的最近选择。
公司跟徐清那边约定好备降W市之后，他们会提前联系好W市的机场，将一切地面支援都准备好。
跟徐清所想的一样，公司也询问飞机上有没有其他飞行员。徐清只能回答乘务组现在还在广播找人，不过，他感觉可能性不大，刚才飞机都这种状态了，如果真的有飞行员早就表明身份询问情况了。
在得知二发之前也出现振动值高的情况后，公司的人差点人吓出心脏病。
就在几天之前，国外刚出现一次结冰条件下，振动值高，之后发动机熄火的情况，而且是无法重新起动！