有了程远的入驻之后，阿罗汽车公司等于有了主心骨，立刻开始了一系列大动作。.org
秉承着程远一向主张的高效率高速度，只用了一天，样车就出来了，然后又用了两天做各种测试，最后梁华手下的公关团体马不停蹄的操作下，只花了两个星期，就完成了新车准入审批等一系列手续，这意味着，阿罗汽车新出的两款客车，已经可以正式面世发售了。
阿罗汽车公司的这种新车上市速度，要是让其他车企知道，肯定会羡慕嫉妒恨的要命，新车出品速度就不说了，也许是人家阿罗汽车早就生产很久了，可光一个新车准入手续，他们能在两周之内完成，这在其他车企看来，完全是不可能完成的任务，绝对是一等一的神速度，绝对是有黑幕啊！
要知道，一种新车上市，可不是那么简单的。
首先，得先拿出一辆样车送去质监部门进行强制检测，这种检测可是十分繁琐，而且往往要经过碰撞试验，所以样车起码得送两三辆。只是这样也就罢了，可问题是检测部门很忙，效率也不高，运气好，你立刻就可以送检，运气不好，如果检测的车多，你就得排队等候，这一排队，让你等个两三周都算好的。
其次，等好不容易检测合格，接着就要送交国家发改委的专家讨论组，进行进一步的验证讨论，评测车辆的各种数据，另外也要看车辆是否符合华国本地的各种规定。这个时间少则一两周，长则要一两个月，完全看专家组专家们的效率，或者说看专家组是否喜欢这辆车，要是喜欢，那速度就快，要是不喜欢，或者怀疑有什么隐患。那花的时间就多了。
第三，等发改委专家组也验证合格后，还要送交国家发改委产业政策司，再经过一层审批，等产业政策司也审批合格，就可以把车辆数据送交专门的汽车研究中心的数据库备案，并且在专门的网上公示审批结果。这算是走完第一道坎。这个速度要快一点，一周以内一般都会给审批完，这还是国家三令五申提高行政效率的前提下，要是搁在以往，那速度就慢大发了。
还没完，产业司认可了。你还得把另外一辆样车送交国家环保总局进行环保认证，这个认证时间就长了，一般来说，都要两个月才能拿到新车的环保认证。
等拿到环保认证之后，再拿着发改委产业司在网上公告的新车审批结果，送交国家质量监督检验检疫总局，进行产品的3C认证。质量总局出具了3C认证之后，就会把新车认证结果跟交通部门进行数据对接，至此，新车就算是正式有了拍照，等于是上了户口，可以上市销售了。
这些环节一个套一个，繁杂无比，从新车申报到获准上市销售。最快也要三个月，慢的话则不好说，一年两年的都有，但平均来说，新车审批的认证周期，八个月算正常的。
正是因为有这么多繁琐手续，以至于大家都说。新车的设计跟制造反而不是最难的，最难的是那种过五关斩六将的审批手续，那才真的是能让你磨的没了脾气，更加离谱的是。外国车合资车的审批手续，竟然要比国产车的审批手续要快，通常一辆合资车审批手续，平均下来只要四五个月，而国产车的审批时间，则要有六七个月。
所以说，为什么该款车大都是进行小改款，比如说改改外观，改改内饰，很少有大改的，比如改发动机啊，整车外形之类的，就是因为小改款容易审批，而大的改款车则审批复杂，从商业角度来说不合算。
由此可见，一辆新车从设计出来到上市，期间有多么难，那还是那些国企的新车，要是一个名不见经传的小汽车公司要申报，那时间就更久了，而程远的阿罗汽车公司仅仅用了两周，就一路过关斩将获得了认证……这个么，从理论上的手续程序来看，也不是不可能，但正常经验来说，根本不可能！
很明显，阿罗汽车的汽车能够这么快获得批准，政府方面的帮助不可谓不小，特别是发改委的常东林司长，不，应该说常东林副部长了，应该说，多亏了常东林的帮助，新车才能这么快过关。
其实，虽然审批的速度过快，但平心而论，车辆审批的每一个审批环节都没有放水。换句话说，所有审批关节，从新车的安全检测，专家评测，环保认证等，都是严格认真的进行了审查。在审查严格这一点上，各个部门都是不会马虎的，因为他们都要为此负责，常东林副部长的嘱咐，只是让这个过程加快，或者说提高了行政效率而已。
在审批的过程中，所有人员都对阿罗汽车送交的A型跟B型这两款款式一样，但动力系统略有不同的客车给出了很高的评价。
外观倒是没特别的，虽然样子很好看，但也就车头有点像子弹头那种高铁列车的样式，车身线条也比较美观，可以看出外形设计是为了更好地适应气动力学，降低风阻，但作为一款公路客车来说，速度肯定不是最重要的，所以外形只能说是很好看，很现代。
安全性就很厉害了，这款车在安全性采用了很多新技术，比如在车身使用了碳纤维加固，让车体更坚固，而在称身内部，都是用了软性材料，而且每隔座位都有安全带以及安全气囊，但最出彩的，莫过于在车头、车尾以及汽车两侧安装的体外智能爆炸气囊系统。
所谓体外智能爆炸气囊系统，实际上也是一种气囊，只不过这种气囊不是安装在车里面保护乘客，而是安装在车体外面，作用是为了保护碰撞的行人，以及在车辆碰撞的时候增加一层气囊阻碍，最大限度的减弱冲击力。
这个系统是这样的，由于汽车周围有48个智能感应探头，这些探头都是一种新型雷达，不但具有可视感应，还有雷达发射感应。
在这种智能化的情况下。一旦车辆发现要碰撞上行人，那么即将于行人发生碰撞之前，感应探头就已经提前感应到了目标，然后计算机就进行一系列的运算，在确认刹车等行为已经无法避免碰撞，那么就会算出车体哪几个部位会与行人进行碰撞，并自动开启车体外面即将与行人碰撞发生点的那几处气囊。这样一来。由于车体外面开启了气囊，等于是车辆跟行人发生碰撞的时候，行人没有跟车辆的坚硬外体直接发生碰撞，而是先跟气囊相撞，这样一来，就会极大的保护外面行人的安全。
同样的。有了这种安全气囊，如果是外部车辆要撞上客车，那么气囊也会自动算出要碰撞的地点，自动喷出气囊，这样外面车辆撞过来，也是先一头装进安全气囊里，大大缓解了冲击力。这样不仅对客车有利，对冲过来的汽车也有利，等于是让双方都拥有了很高的安全性。
这种体外智能爆炸气囊系统，严格说也不是很新鲜的设计，很早之前就有人提出过设想，但因为一系列技术难题，而无奈作罢，其中最重要的。就是智能化控制不好弄，毕竟车辆碰撞的行为，往往都是发生在一瞬间，正常情况下，人的反应根本来不及，所以人工开启是不行的，与这些比起来。成本因素反倒是其次。
而现在，智能化控制系统则解决了这一切，因为智能化系统等于让汽车成了活的，而且反应速度比人类更快。更精准，也更不会犯错，这样一来，安全性就大大增加了。
在车身内置方面，也很不错，或者说很人性化。
首先，车身内部采用了大量防火无毒的软性材料，这种材料是一种树脂材料，软硬适中，不仅仅车身内壁，就连座椅也都是这种材质。车辆内部的地板则都铺了一层类似防火橡胶的材料，踩上去好像踩在草地上，给人的感觉也十分舒适。这种大量采用软性材料的设计，不但给人手感更好，而且安全性上也有一定的优势。
其次，就是车辆内部的智能化设计了。在这款客车中，每个座位背面都有一个10寸大的触摸显示屏，可以通过这个显示屏看电影，看地图，或者听音乐，这些显示屏还可以跟手机、键盘等外部设备互联，方便乘客进行多方位的操作。除了显示屏，座椅背后也都有一个多功能外接接口，里面有USB接口等常用接口，可以给手机充电，而且车身内部有无线wifi网络系统，乘客可以在车内自由的上网。另外，汽车的智能空调不但可以调节温度，还可以过滤粉尘等有害空气，甚至还有负离子功能，再加上上下流通的隐性换气循环系统，可以给乘客一个更加舒适的空气环境。
最人性化的，莫过于车内还有一个简易洗手间了。作为一款长途公路客车，这款车在车尾部分，有一个胶囊形状的简易洗手间，紧急情况下，可以在里面进行小便大便。
这种简易洗手间用的是无水设计，在这种设计中，便盆用的是类似特氟龙不粘锅的不沾材质，就好像荷叶不沾水一样，其次便盆有一个吸力足够的真空泵，这样无论小便大便，都会在落入便盆的一瞬间，就被真空泵迅速吸入车辆内部储物空间的塑料袋中，而由于便盆本身就是不沾材料，所以残留几乎可以忽略不计。
为了让洗手间更卫生，在方便结束之后，便盆会喷出一层含有消毒水的雾气在便盆上面，为的是消毒除味，这种喷雾设备消耗的资源很少，想一想一瓶喷雾剂能用多久，就可以知道这种设计的好处了。
洗手池的设计也很独特，洗手池用好像一个烤面包机的盒子，等人方便之后，可以把双手放在这个好像烤面包机一样的盒子里，手伸进去，就好像伸进一副紧贴双手的橡胶手套里一样。
这些跟手直接接触的橡胶可不是真的橡胶，而是特殊的树脂材料，上面有很多细微孔隙，一旦接触人的双手超过三秒钟，就会分泌洗手液，并且自动来回按摩，等洗的差不多，会再分泌出足够的水。继续来回按摩，直到把洗手液全部冲干净，这时候，橡胶会忽然变得很干燥，然后好像海绵吸水一样，把双手表面的水分吸收掉。
整个洗手的过程，人的双手根本不用动。就可以洗的很干净，而且极度节约水资源，因为盒子里的水用过之后会自动吸入回收池，经过过滤后可以重复利用。
洗手间的地板也是铺了一种微孔结构的地板垫，这种地板垫踩上去很柔软，而且万一有尿液等不洁的东西洒落在地板垫子上。可以自动吸收，到时候只要定期更换这种地板垫就行了。
这些精巧的设计，再加上换新风系统，可以保证洗手间虽然小，但一般不会有异味，就算不用人来定期清洁，也会保证足够的卫生。当然。按照计划，这种公车一旦靠站，就要有人来打扫卫生间的，但那种打扫，主要是检查下设施，以及更换地板垫而已。
动力系统不说了，充满一次电，就能以80迈的速度连续跑1300公里。这种逆天能力，这已经超过大多数长途客车的满油箱续航里程了，而如果是A型车油电混合车，加满一次油，只利用柴油充电，可以跑出1800多公里的路途，实测油耗百公里只有5.5升。之所以实测油耗跟理论油耗这么接近。主要就是这款车的油耗主要是给发电机发电用，所以油耗稳定，不像普通内燃车，因为速度不同油耗不同。
车辆的续航里程高不说。汽车动力也很强，爬坡30度毫无问题，而这一切，都得益于先进的纳米磁铁电动机所产生的澎湃动力。这种客车用的纳米磁铁电动机，不但行驶的时候可以超静音，而且能量损失很小，再配上低阻轮胎，这才能够达到这种超强的经济型。
外观好，内置好，安全高，动力好，一辆车能达到这些，就已经相当不错了，但对这两辆客车来说，前面那些只不过是基本功能，这两款车最重要，也最引人注目的，还是具有智能化无人驾驶系统。
经过实际检测，这种智能无人驾驶系统性能可靠，控制精确，运行稳定，而且智能化程序相当高，可以跟人直接进行人机对话，能够听懂人类的语音命令以及键盘操作命令。也就是说，这两款车不但可以听懂人的话，来根据人言来操作，还可以用手机远距离操作。
除了这些外，实际运行当中，智能化的车辆会严格遵守交通规则，并且为了尽量避免一切行人车辆的碰撞，做到宁可慢一步，也不快一步的政策，此外，还有外置高音喇叭，一旦发现有可能会发生交通事故，会提前用高音喇叭提醒对面，后面或者两侧的行人以及车辆，注意躲避。
这种高音喇叭提醒的方式很独特，毕竟正常来说，人类驾驶员，是无法做到眼观四路耳听八方的，就算配备了喇叭，也一般只能看到车辆前方的事故，做出提醒。而智能化客车因为完全是计算机控制，则可以做到实时监控周围三百六十度空间的一切，并在发现有可能出现交通事故的时候，先用高音喇叭提醒，实在提醒不了，还有体外只能爆炸气囊，真正做到以人为本的完善防护。
同样的，因为智能化，所以在配置了GPS以及无线网络后，这种客车在路上绝对不会迷路，会按照既定路线抵达目的地，不会发生司机因为私事儿，而随便乱改道的现象。
另外，为了防止发生车内扒手，强盗以及不文明乘车等行为，车内配置了六个无死角摄像头，可以实时监控车内的一切。
对于不文明行为，一旦发现车内有诸如随地吐痰，不给老人孕妇让座的不文明行为，车内的扬声器会做出提醒，让乘客停止不文明行为，要是某健康乘客一意孤行，继续做吐痰，或者坐在给老人孕妇准备的座位上不起来等不文明行为，那么车辆会记录下这个人的样子，并发到数据链中，以后这个人再乘这种客车，所有的相关车辆都会拒载，换句话说，做出不文明行为的人，以后是别想再乘坐拥有这种数据链的智能化公交车或者长途客车了。
至于强盗以及扒手，首先这种客车是不允许乘客站立的，也就是说，所有乘客都要有对应的座位，一旦座位慢了，车辆不会让乘客再上车的，因此小偷就少了一种贴身偷东西的途径。而一旦小偷在座位上偷周围人的东西，被智能系统发现后，会用车内扬声器提醒，让大家都知道这个人是小偷，同时会拍下这个小偷的样貌，自动传到公安局里去，提醒公安过来出警。
如果小偷要逃跑，那么天花板会立刻弹射出一个捕获网，这种捕获网带有极强的粘性，一旦击中小偷，小偷就好像撞入蜘蛛网的蚊子，或者掉入胶水的蚂蚁，怎么挣扎也没用，只能老老实实的等警察过来抓捕。
同理，对付强盗也一样，一旦发现有强盗要在车内进行抢劫，也会扬声器警告，让强盗放弃抢劫行为，如果不听劝阻，那么就会对强盗发射捕获网，控制住强盗。与此同时，强盗的所有行为都会被拍摄记录下来，一旦控制住强盗后，会靠边停车，自动报警，让警察过来交涉。当然，如果附近没有警察局，比如说在荒郊野外，那么车辆会继续前行，直到开进最近的警察局，让警察过来抓到歹徒为止。
对于失误行为，也基本不必担心，因为车辆虽然智能化了，但涉及到各种原因，每个车都会有驾驶员，驾驶员是车辆的最高责任人，拥有最高判断权，由驾驶员认定对方到底是不是偷盗或者抢劫。比如说，如果驾驶员认为不是抢劫，人家只是开玩笑，就可以消除捕获指令。这样一来，是为了最大限度的加入人为判断，把人的主观性跟智能程序的实时性、快捷性结合起来。
当然，所有的一切，都会被记录下来，也就是说，驾驶员如果徇私舞弊，那么只能是一时，因为视频记录是不会撒谎的，而对于视频记录，驾驶员是无权作出停止命令的。
这么好的客车，而且还是民族自有品牌，很多技术都是自有专利的技术，再不通过，真的说不过去了，事实上这辆车还在审批的过程中，就已经在圈子里出了大名，获得了专家的一致好评的同时，也获得了很多高层领导的注意。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到m.qidian阅读。)
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