“既然这样，那就让6o3所把飞翼布局的气动探索项目扛起来，这也给算到此次的前沿气动探索项目中，大家以为如何？”
几乎是早就已经决定了下来一般，会议很快就通过了关于飞翼气动探索的项目。≧≥ 随后则是另外的各种提出要求，人人都想要把自己认为合适有前途的方案提出，并意图借此机会完成各种大有前途的高难度项目，使自己所在的单位从此以后也能拥有核心技术。
也就是这个时候，联合航空动机公司派来的老一代温总师，也不温不火地提出了一些并不属于之前“高推预研2”项目的技术问题，而这些也都是亟待解决，它关系到了第四代战斗机项目的未来。
“既然我们要准备第四代战斗机项目，在气动上面已经展开了前期的研究工作，那是不是也要有针对性地展开下一代军用大推力涡扇动机关键技术的研工作？至少以我们现有的技术水平来看，大致还停留在三代机涡扇动机水平，要想能够到达f-119动机的水准，我们还需要很多的努力。”
有李总师开了话题，随后的其它人也都先后提出了自己的各种想法，而宋总师则高呼：“没错，我们需要让动机的研制走到飞机立项的前面，现在飞机开始了关于气动的研究工作，那么动机方面也绝对不能落后。我们同样需要一款17吨的大推力涡扇动机，要小涵道、要低油耗、要高推比、要可靠性、要矢量推力，这些技术是第四代战斗机所要求的硬性动力指标，现在我们则需要为此而努力。”
宋总师有如连珠炮一般地提出了各种要求之后，其它的6总、于总同样也是举双手表示赞同，这让联合航空动机公司这边的温总师表示很有压力，这些要求要做到，还需要各种砸钱、砸时间才行啊！
摸摸头，温总师和一旁的624所刘总工互相苦笑着，这才艰难地开口：“以上说的这些技术我们都清楚，但是要解决起来一点儿也不轻松，就说这次要求的高推重比要求，就现在我们的涡扇12也才仅仅是推重比8的设计水准，要想达到f-119那样的推重比1o，这不仅需要动机增推，同样也需要对动机进行减重设计，而这减重设计就有很多值得说道的地方了。”
示意旁边负责航空动机核心机研究的刘总工先说，而刘总工自然也是毫不客气：“为了减轻动机的重量，我们在“高推预研2”项目中，重点跟进了压气机大小叶片技术，若是能够在高压压气机中采用两级大小叶片设计，我们就有望把高压压气机控制到6级甚至是5级，若是能够做到这一点，或许对核心机的重量、体积都有很大的好处。”
打算在新一代高推核心机上面使用大小叶片技术，这是杨辉一早就知道的消息，因此也并没有什么好惊讶的，一切还是看后面能有些什么介绍。
于是，就这样静静地听着.....
刘总工也继续说着“而由于在此之前我们为了防止钛-钛之间的摩擦自燃，因此在中推核心上采用了笨重的钢制机匣，这是很不划算的，所以这次我们在预研中，安排了阻燃钛合金高压机匣方面的研究，最终则是要达到能使用新的阻燃钛合金制造高压压气机机匣的要求，这样我们就可以有效地控制核心机的重量。”
这次仅仅只是提出了两项技术，但杨辉相信这要这两项技术能够成功，那么对核心机的重量、体积控制都会有巨大的帮助，但杨辉同样也深刻地知道这两项目技术的难度有多大，其本人对于大小叶片技术或许还有些底，而关于阻燃钛合金材料的研制，杨辉心里则是各种不踏实，而这种感觉已经很久都没有出现过了。
不过，既然刘总工能够把这两项技术提出来，并且列为“高推预研2”项目的重点技术，想来这应该还是值得相信的，而退一万步来说，就算阻燃钛合金技术不成熟，想必那也是正常的，这些都是搞工程项目经常都要遇到的，一个巨大而复杂的项目要是没有遇到些挫折的话，那才真是奇了怪。
“我明白，虽然在高推预研项目中，这两技术只是其中的五分之二，但绝对也是相当重要的，而我能够保证的则是在高推预研项目中，资金绝对不会中途断裂，这一点你们要放心，只要能把技术做出来就是最好的答卷。”
随后，话题又转回到温总师那边，刚才让刘总工先说了这次在核心机项目上的努力，那么现在对动机除了核心机以外的冷端部件以及加力燃烧室和尾喷管方面，这又是如何实现减重的，大概这也是参加会议的所有人心里的想法。
“温总师，那么冷端部件是打算.......”
“在冷端部件方面，我们可以设计成一级常规低压风扇加一级大小叶片风扇的方案，这样我们的新动机将采用前所未有的两级低压风扇设计，这样也是可以给动机带来不错的减重效果，同时还能达到缩短动机长度的奇效，最终我们的新一代大推就可以设计成2+6的风扇和压气机设计，而这也将是f-119都无法达到的高度。”
果然，杨辉就知道在打开了大小叶片这个潘多拉魔盒之后，航空动机的研制肯定会迎来一系列的化学反应，先就是这动机的长度尺寸控制方面肯定是过f-119的3+6方案了，而这样的存在确实让人心潮澎湃，还好大小叶片这个技术在上一位面好像出生时刚好晚于f-119这款动机的技术方案定型，所以f-119是无暇享用这等好东西了，而这也大概就是后优势吧。
当然，杨辉憋在心里没有说出来的则是，若是这一位面的军队还是执意要选择611鸭式方案的话，想必在那款战机巨大的尺寸和重量要求下，新动机仅仅是达到f-119那样的17.7吨推力，恐怕还有些不太够啊！
到时候，能够满足611方案的动机，大概也就只能是达到18或者19吨才行，要是军队真给提出这样的要求，那么在同样的小涵道比要求下，恐怕就不是普通的2+6压气机构型就能满足，或许那个时候会有3+7或者2+7、3+6的压气机设计方案都有可能，而这样就又给退到了和119同样的压气机级数。
但不管怎么说，只要大小叶片技术能够按时完成设计，那么中航西南的大推在整机推重比上面绝对不会小于9.5这个级别，在尺寸上就肯定是可以达到世界先进水平，这肯定是过毛子的存在，而要是再有一些其它的减重设计，想要美标的推比1o也还是可以达到的。
而这所谓其它的减重设计，似乎就要涉及到温总师这次重点关注的：“除此以外，我们还需要大力展复合材料技术，冷端部件的外涵道机匣将会采用复合材料制造，这也将会是我这次申报的一个重点项目。”(未完待续。)8