林强生笑道：其实还是要先把动画做起来，这样小朋友才能更接受一些，就这个动画人物，我打算做他个上百集，陈瑶已经招了很多画手了，将来把这部动画推广到国外去，还要做成游戏，自行车就跟着动画在国外出名了。我的这个想法不错吧
林香点了点头说道：中国的动画能做到这个程度吗
林强生肯定的说道：当然可以，首先制作水平不能差，现在国产动画一秒不到12频，一频就是一幅画，日本动画一般每秒24频，这样人眼看着就比较连贯了，我们就搞一秒24频的，人多嘛。
还有编剧也很重要，由国外的专业团队来定稿，这样能保证故事不会太幼稚，动画不仅要给小朋友看，成年人也是很重要的受众
林香也承认国外的动画工业是很先进的，中国的动画长期受制于体制，创造出来的东西只适合低龄儿童，高年级儿童青少缺乏适合观看的作品，以至于国外动画片引进来后很快就打败了国产动画，儿童青少年耳熟能详的都是外国的动画作品。
中国是缺少一批好的动画角色，加油努力吧，等我儿子长大让他看舅舅的动画片林香抬手拍了拍弟弟的肩膀，咯咯笑着说道。
林强生惊讶的问道：姐，你不会就生一个吧
林香说道：当然了，现在只生一个好嘛
哦，天呐林强生顿足捶胸的说道。
在开发区除了这家自行车厂之外，在国道口的西侧，一家汽车制造厂创建了起来，占地2万平方米。
这里的产品主要是微型车，发动机变速箱仪表内饰外壳等配件由东星提供，q市的和平厂车辆厂机床厂等单位提供了底盘等机械加工件。为了培养技术队伍，东星还抽调了一批人员到了这里，边工作边指导，协调市里各厂家按图纸要求完成加工任务。
中国不是提供不了质量很好的产品，而是不稳定，为了让这些厂家稳定的供货，林强生还要求他们同东星精工机械公司合作，引进数控设备，货款相抵。
林强生计划这家车厂分三期完成，总投资2亿元，最终要建立成一家微型车中型车大型客车生产基地，冥思苦想之下，他把这家公司命名为奇瑞汽车公司
7月1日，市委.书记余宏达，市长林向荣等人参加了奇瑞汽车公司的开幕仪式。
为了保证汽车公司的正常上马，林强生把市经贸委市汽车整车厂和滨汽都拉上了。经贸委占10的股份，q市汽车整车厂是一家生产工程车和汽车配件的企业占股5，提供了数百名技术工人，滨汽占据35的股份，还提供了一套汽车生产线，而东星占据50的股份。
余宏达等人非常激动，这个汽车厂就像白捡的，虽然以后市里也要投入资金，但那是可以依靠卖车来筹集的。
众人参观着汽车装配线，看着下线的一辆辆奇瑞牌小面包，徐宏达喜不自禁的说道：你们看这一辆辆车从流水线走下来，这个速度可比原来手工生产快多了
丛福奎也感叹的说道：是啊，以前我去过上.海，还记得当时我所在的企业要买一辆上.海牌小轿车，因为产量不足买不到货无功而返，当时听说上汽一年顶天能造出5000辆车，那时候还觉得相当了不起，可是这几年间好像就看不到了，大概落后停产了吧
众人都点头称是，看不到的何只是上.海牌小轿车，连原来在省内十分畅销的苏联拉达牌小轿车也少见了。
林强生向众人说道：以前我们国家的汽车产量有限，这两年汽车产业引进了新技术设备，产量稳步提高，所以那些老车少见了，大家都买新车了。
余宏达有些疑惑：小林，你说外国人的汽车工业为什么这么发达，为什么人家就能生产那么多车，年产量数十万辆的一家工厂，太惊人了
众人也十分困惑，这些年外国人的技术咋就提高得那么快，以前也没感觉自己多落后啊。
林强生面对大家的疑惑说道：这其实是因为我们没有跟上国外的电子技术革命，电子技术在六七十年代发展非常迅速，60年代国外开始在工业上大量应用电子计算机技术，70年代开始在工业上应用机器人，这些都促使了自动化生产的普及，汽车工业发生巨变，欧美日等国的汽车产量大幅度提高，汽车开始变为普通老白姓的代步工具，也就说在国外汽车不是奢侈品，而只是一种商品而已
众人都非常惊奇，原来国内被当做奢侈品的汽车在国外只是普通商品。
林强生继续说道：相反，我们中国从50年代敲敲打打造车，起步虽晚于日本但我们进步很快，中国用了十年时间就进入了机械时代，像一汽自筹资金，自己开发了半自动流水线，提高了产量。上汽的上.海牌小轿车从刚开始只能年产百十来辆，提高到了3000辆，冲击5000辆的规模，在60年代末上.海牌小轿车的发动机和变速箱都是自产的，时速达到了120公里每小时，这个技术不比日本车差这个数据是真实的，现在竟然还有人还说中国造不出发动机，其实我们一直能造出发动机，而是不能稳定的量产。
前十年，我们非常勤奋也勇于开创，这个时期中国汽车技术是不落后的。但是，在国外各行各业由机械向电子时代发展时期，我们却落后了，日美德率先用上了自动化生产线，由电子计算机代替人为操作，机器人焊接装配，大大加快了汽车生产速度。
同时，机器代替人工也大幅度提高了零件的质量，科技的进步让汽车这个集成度较高的工业产品的每一个零部件都有进步，汽车成为了代步工具，制造商赚钱后又在技术上投入大量资金，人家始终都是在向前走的，在进步，而我们原地踏步了十年时间，这个差距就被拉得很大了
原来是这样众人一阵感慨，失去的十年何止是科技，还有许许多多的东西。
奇瑞生产的面包车采用的是三菱l300的外型，白色的车身，车脸下方的保险杠黑黑的一大块工程塑料，方块大灯看上去很q，内饰也不粗糙，工程塑料的材质。
虽然这款车看上去很单薄，但它的底盘其实是相当扎实的，车的商标采用的是奇瑞的新商标，林强生索性照搬了过来。
这款面包车的售价定位在3万6千元，这个价格已经低于热销的昌河和大发，后两者都达到了5万元以上的价格，3万多元的价格吸引了不少邻近省份的购车者前来。
林强生对微型车市场开始关注，在80年代~90年代初仅仅beijg一地的面的就达到了十万辆以上，仔细一算这可是50亿元人民币的大市场啊，全国面包车数量更是一个非常可观的数字，现在他已经有些后悔先前没有重视这块市场了。
现在国内的微型车市场已经异常火爆，各家微型车工厂都努力提高产量。奇瑞生产的微型车l300比市场上几个主要的车型都大一点，价格便宜一点，在发动机技术也有优势，现在就是如何吸引省外的购车者，快速的建立分销渠道，打响名气。
80年代，中国的汽车消费者实在太好了，汽车厂商完全不用费心思建立维修网络，只要努力的扩大产量就行了。
林强生当然不会只注重销售，他很注意与销售商的合作。这里还有个细节，市场上的其他微型车品牌都是国营企业，这样在销售网点的建立上他们就很受限制。
销售商与公家合作是很麻烦的，也不愿意和公家主动打交道，而东星集团就方便多了，只要销售商有实力够诚信，不但能获得东星的合作机会，而且还有技术培训，比国有企业灵活得多。
在奇瑞汽车公司的微型车下线之后，林强生为了打响名气，大张旗鼓的推出了一个售后方案千店计划。
他将在全国各地挑选出一千名修车能手和汽车爱好者，组织这些人培训，投资他们建立汽车销售修理网点，让他们与厂家共同成长。
千店计划主要在于培养忠诚度，最终把这些人培养成二级经销商，有利于汽车公司摆脱和大经销商之间相互制肘的关系。
在前世汽车厂家根本不必要这么做，因为那时候的中国已经交通发达通讯便利了，老百姓获得信息的渠道众多，这样一来汽车公司对大型经销商的限制手段就可以很多。
但80年代不是这样，这些大经销商依靠着不发达的交通和不畅通的交流，我行我素任意欺瞒消费者的事情屡有发生，作为厂家是非常头痛的。
千店计划就一个有利的制约这些大经销商的招数，自己培养起来的经销商也更忠诚，粘度更高未完待续。