中午林强生宴请了众人，感谢了大家，并正式邀请中航技参与mpc75计划。
林强生对江同说道：江副总，我聘请你担任中德飞机制造公司的总经理，希望你能接下这个重任
江同没想到林强生能干脆的把这个职务交给他，中航技事先也考虑着争取项目的主动性，没想到林强生这么痛快的就给了这个机会。
他站起身来，也不客气的说道：那我就恭敬不如从命了，林先生，我一定肩负起这个责任来
林强生点了点头，继续说道：我希望中航技把我们的动态上报航空工业部，马上组织国内的研发团队，选派能员干将，建立民机各个研究小组，尽快的来到德国参与mpc75项目
江同疑惑的问道：德国人不是把项目分成三步走，前期调研就要进行两年吗我们这么早就把人派过来这可不是七八个人啊
林强生点头说道：这个我十分清楚，mpc75的研发团队人数将是上千人的规模，当然不是所有人都能来德国的，但最起码也要数百人的研发团队
他对江同说道：江总，这个事情你尽快办，我已经和mbb的施密特执行董事商谈过了，我们在前期就要进行准备，飞机生产线，航空零部件制造需要的专业设备，这些都要现在开始筹备了，我们不能等德国人
江同点头说道：那我今天晚上就向国内汇报，正好赶上国内上早班。
众人笑了，德国时间比国内晚六个小时，现在是中午，国内已经是晚上六点多钟了。
林强生说道：国内能制造的设备就在国内订购，没有的设备要在德国采购，mbb会帮助我们建立一条完整的飞机生产线，东星集团将投资两亿美元做这件事情，希望能够得到中航技的帮助
听到这个巨大的投资数额，众人震惊的看着林强生，片刻间江同忽然大力的拍了一下桌子：太好了，林先生我们中航技和航空部下属企业研究单位可以参与你这个计划，这将帮助很多没有项目和遇到困难的航空单位起死回生啊
林强生笑着点了点头：我也希望如此此时他不禁想起前世见到的一些关于国内a320客机的工厂画面，他的飞机工厂也要达到那种程度。
江同紧张的向林强生问道：能不能多一些项目，让国内的航空单位都来参与
林强生点头说道：当然可以，我希望国内的航空企业都来参加，不说别的，最起码有他们的加入能让我省很多钱嘛。
江同连连点头：一定的，国内的设备物美价廉，很有竞争力的
众人也非常高兴一个个摩拳擦掌，纷纷向林强生谏言国内的哪家企业可以制造什么设备，好不热闹，要不是在包厢里，恐怕这会就被请出去了。
怀着激动的心情，江同向林强生介绍了一下国内现在航空业的情况，总的来说中国的航空人才和研究体系是健全的。
可是唯一制约中国航空事业发展的也是整体落后，比长期处于市场经济竞争下的欧美航空业落后得不是一点半点。
再者国家还是太穷了，80年代中国刚刚改革开放，到处都需要用钱，尤其是研究单位和国防军工这一时期都遇到了发展困难。
林强生的这笔巨量资金，可以帮助很多单位摆脱困境重新走上正轨，这也是中航技希望看到的。如果这笔外汇资金真的能到位的话，那么他们也就有了底气和航空工业部谈mpc75项目上马的问题了。
到那个时候航空部也没有理由再卡着项目不妨，毕竟这笔巨量投资对于渴求外汇的中国实在太需要了，就是能够带动航空工业部下属企业发展，就是个十分重要的理由。
下午的上班时间，林强生和江同一行人见到了mbb航空工业公司的施密特总经理，双方进行了一番交流，代表团也见到了mpc75客机的图纸和资料，肯定了项目的先进性，同时为德国人的高标准而震惊。
德方的设计中复合材料就达到了全机重量的20，地勤维护控制在25分钟以内，好于主流客机的燃效比还有先进的气动外形。另外，德国的精工制造和符合欧美航空业的质量管理体系，这些都是代表团看重的因素。
施密特充满憧憬的说道：我们认为中型窄体客机在未来有着非常广阔的市场需求，全球订单将超过1000架，mpc75也将是一款可以取代旧式支线客机的优秀飞机，我们的技术设定非常具有前瞻性，mpc75将在国际市场有较强的竞争力。
他看向江同等人说道：同时mbb公司也非常看好中国航空市场的发展，据我们推测仅在中国，未来就有着超过700架支线客机的需求
这也是mbb公司看重中国，想要拉上中方一起研发飞机最大的原因，德国人非常看好未来中国民航业的增长。
700架，中国民航会发展得这么快吗中航技的一行人都非常惊讶于施密特的乐观。
林强生和同样疑惑的江同说道：施密特总经理说的这个预计是十年之后中国的情况，估计那时候国内的航空需求会大大增加。现在国内只有来往大城市之间干线飞机，中国广大的二三线城市之间大多都没有航线，有的也多是采用老式飞机。十多年后这个情况估计会有很大改观，到时候我们支线客机制造出来就正好赶上市场增长，国内航线大大增加，各航空公司大规模更换新式飞机，这是个很好的机会
江同也同意他的观点：这个情况我们要考虑在内，国内的航线需求和各家航空公司的飞机更新需要大家也都点头同意，过后他们肯定是要总结计算国内的航空业情况，确定市场需求。
施密特听过翻译也连连点头，冲着林强生竖起大拇指说道：林先生说得对，我们非常看好十年后的航空业发展
众人释然，不过江同等人还是觉得施密特有点太想当然了，中国经济哪能发展得那么快，十年之后也就是96年啊，那时候中国真的需要700架支线客机嘛，再过个十年还差不多。他们预计mpc75最起码也要十五年才能建功，等飞机上天之时，国内的航空业也该增长了，时间正好。
不过他们倒也对施密特的乐观预计保持肯定，外国人认为需要这么多的飞机，或许也是有些道理，咱们自己别否定人家的看法了。
两个投资方都这么认为，中航技也没有意见，江同问道：mpc75是考虑装备哪种动力系统，不是涡浆发动机吗
施密特说道：我们考虑过涡桨发动机的可能，但是这种发动机有一些难点现在无法克服。而涡扇发动机的方案有宝马和罗罗合作的br715涡扇发动机美国艾利逊的gma3014涡浆发动机德国戴姆勒奔驰的mturtf180美国盖瑞特tfe742和法国的cfm系列。
他看了一眼林强生：关于动力系统，林先生有些不同的意见。
林强生说道：目前这些发动机机型还都是纸面计划，除了法国cfm可以在几年之内拿出配套的成熟发动机之外，其余的都需要较长时间设计
原来是这样，罗尔斯罗伊斯宝马奔驰的mtu这些我们都听说过，但是盖瑞特艾利逊，他们在航空发动机上的技术实力不怎么样吧江同疑惑的问道。
林强生笑了笑：艾利逊是搞变速器的一家公司，他们在齿轮技术上很有影响力，而盖瑞特是世界上最大的涡轮增压器制造商。两者在单品制造上都很有实力，但是航空发动机的工业集合度非常高，这样两家公司就不怎么合格了。
尤其是盖瑞特这家公司，他们在81年开始与台.湾的汉翔航空工业公司合作，发展idf战斗机的动力装置tfe1042发动机，这就不好合作了
啊，竟然有这回事江同等人大为惊讶，如果是这样的话，盖瑞特参与mpc75项目就不好了，一不小心就有触雷的风险啊
施密特疑惑的看着翻译，林强生后面的话显然很重要，中方人员的面容都严肃了起来。
林强生改用英语道：我属意宝马和罗尔斯罗伊斯的发动机研究计划，还有mtu公司的核心技术是低压涡轮高压压气机技术涡轮轮盘制造工艺。罗罗mtu同是国际航空发动机公司iae的成员企业，负责v2500发动机的低压涡轮的研制，这款发动机主要用空客a320系列飞机。
他对江同等人说道：我想东星或许可以和这几家企业合作，参与开发航空发动机
江同心里马上有了个想法，难道说林强生想要让中国的技术人员参与开发先进的航空发动机，这可太好了
因为中航技知道，实际上林氏的东星航空工业公司实其实就是个空壳，技术研究人员根本没有国内那么全面，研制航发当然要找国内的技术人员。
而mbb的施密特这时也点头说道：这方面我觉得没有什么问题，如果林先生有意的话我们可以联系rollsroyce和mtu还有bwm，我想几家企业是不会拒绝的。
江同等人都露出了兴奋的神色，林强生这个外资的身份还真有很大的好处，如果是中方直接参与合资公司的组建，他们相信绝对没有这么好的事情。未完待续。