安排了一汽的人，北汽又去了纽约州的amc总部，代表团一下子就剩下了六七个人，汽总公司的有两名，剩下的就是滨汽哈汽还有白云生了。
既然来到了底特律，李刚等人当然不能放过参观通用福特克莱斯勒的机会，他们向几家公司发出了参观申请。
通用和福特都表现的很热情，两家公司的总裁都会见了代表团，但是李刚和他们试着的谈到寻求合作的时候，两家企业的总裁都表示他们短期内并没有在中国国内生产汽车的打算。
而克莱斯勒根本就没有接待中国代表团的准备，他们只派出了一位副总经理负责接待。在副总经理的招待下代表团参观了他们的工厂，当问及是否可以合资生产轿车时，克拉斯勒的股东们在研究了一番之后向代表团展示了道奇600轿车，这是一款已经上市四五年的车型，代表团表面兴趣盎然实际上对他们提供的车型大失所望。
道奇600已经上市有些年头了，不但车型落后跟不上时代而且这款车型在美国的销售成绩也并不理想，可以说是克莱斯勒的一款不成功的车型。
虽然克莱斯勒向代表团展示了488发动机，但是这款发动机同样是克莱斯勒70年代的产品，技术落后其次是做工不精细而且还是化油器版本，哪里能赶得上林强生向代表团提供的那款电喷发动机，根本就是两个时代的产品，这也让代表团对这些美国汽车企业很失望
尽管这样，但李刚等人还是全面考察了道奇600这款车型，最后没有什么悬念的就放弃了和克莱斯勒合作的想法。道奇600是1979年诞生的，外观方方正正。但是美国人做得格外的菱角分明，无论是样式还是技术都比a6和b5差了一大截。
如果没有先前林强生提供的两款车道奇600还能看得过眼，可是两者一比较高下立判。林强生的两款车看上去就是代表了新时代的产品，它们的外观设计风格已经不同于七十年代盛行起来的盒子车型，已经像着更时尚更年轻的方向前进，而道奇600车型看上去还是上个年代的产品。
而且在和克莱斯勒沟通后他们并没有提供更先进车型的意思。艾克卡代表的克莱斯勒董事会并没有做好和中国合作的准备。克莱斯勒认为现在中国的汽车市场还没有到可以迎接国外品牌的时候，他们似乎并不相信中国人有多少钱能买得起轿车。
在代表团访问了几家美国巨型汽车公司之后毫不掩饰的显出了失落的情绪，这些美国车企对中国的汽车市场并不重视，而且他们普遍担心像中国这样的国家一旦掌握了汽车技术就会把外国人赶走。这也并不是没有发生过的事情像前苏联就善于干这样的事。
而且其中还参杂着美国人以自我为中心的思想意识，让他们与中国合资首先就要考虑会不会让美国的技术泄密，而且美国人还认为在相当长的时间里，中国的合资工厂都是净投入，美国人预估中国工厂不会给他们带来多少盈利，这么考虑的美国人当然不会热心的帮助中国人发展汽车工业。
在五天后李刚找到了林强生。他们都被林强生安排住在了一家市区内的大酒店，从这里的高层能看到通用总部等一些底特律的经典建筑。
强生，我早就想和你谈谈李刚说道。
林强生笑道：李老，有什么您就直说就好了。
李刚笑着问道：强生，你觉得中国的汽车工业能发展起来吗什么时候咱们的汽车企业能发展得像这些发达国家的汽车工业一样强大
林强生点了点头说道：当然能，我们国家人口众多潜力大，以后我们的汽车工业也一定能得到很大发展，当然这中间难免会磕磕绊绊但是总会发展起来的
李刚点了点头笑着感慨说道：我也相信。但是前路多艰辛啊
接着他又说道：来到美国之后我发现大街上很多都是日本车，而且看样子在美国日本车很受欢迎难道日本汽车在美国这么成功吗这才多少年啊。日本的汽车工业就变得这么发达了李刚有些感叹的说道。
林强生点了点头说道：日本汽车企业做得确实成功，他们也很会做产品而且美国也是日本车的主要销售市场，日本的汽车产业为这个小小的国家赚取了大量的外汇仅过去二十年间日本汽车总产量就超过2000万辆而且有一多半是销往海外的
2000万辆，真是不可思议如果不是来了国外，还真的很难想象这些发达国家的汽车工业发展到了什么程度李刚感叹的说道。
这也是他这辈子除了苏联第二次出国，亲自感受到发达国家的工业能力。几天的访问让李老见识到了什么叫汽车工业巨头。通用福特克莱斯勒等公司在底特律的工业规模庞大无比，这不是国内一汽二汽那样大而全技术落后型的手工作坊式的大工厂，而是专业化很强的工业体系联合体
而就是这样的汽车巨头在和日本的汽车企业竞争中也显得很被动，虽然底特律大街上看到的车多是三大巨头的品牌，但是明显得比在洛杉矶街头见到的众多日本车来的落后。
李刚有些忧虑的说道：姚斌部长和其他的一些经济权威专家提出了市场换技术理论。我们国家开放市场让外国商品进来从而吸引一些国外企业来华建设工厂生产，这个想法也得到了中央领导的认可。可我这些日子看到的情况，美国的企业技术并不低，可是还被日本企业打得落花流水，不但技术和日本车比相对落后就连外型也没日本车来的好，而且我这几天的走访美国汽车企业好像在管理上也在学习日本汽车公司的管理技术。这是怎么回事，难道美国人的汽车工业已经全面落后于日本人了
林强生摇了摇头说道：美国人的技术并不落后，只是他们的思路滞后了一些，加上企业规模庞大一时改变不过来。决定汽车好坏的有性能价位适合市场的产品等几方面。日本车有制造成本的优势价位低，日本人是出了名的团结拼搏的民族，干活任劳任怨不怕苦不怕累而在底特律一位普通的汽车一线工人，他的时薪已经达到了12美元，一天工作8小时就是96美元。而且工厂很难让工人们加班，加班还得给工人支付大量的加班费。一个普通的美国汽车工人的月工资已经超过了3000美元，还有汽车工人联合会不断的要求给工人加工资，如果不满足汽车工人联合会的要求他们就鼓动工人示威游行，这又给工厂造成了严重的经济损失，游行一次一天就这么过去了，企业又耽误了一天生产
林强生摊了摊手说道：就这样，种种问题纠缠着美国的几家汽车巨头，而日本人却凭着廉价的劳动力偷偷的占领了美国汽车市场的大半，现在已经稳居美国汽车市场的50，年出口美国200万辆汽车以上还有一个原因，日本车耗油低虽然相对美国车紧凑但极其适合家庭使用，而美国车在石油危机来临时由于高油耗而丧失了很多处于中产阶级的购买者这些问题加在一起，等这些巨头注意到的时候日本汽车公司早已经成长为与他们差不多的实力，想要对付已经来不及了，只能跟在这些日本汽车企业后边不断的追赶
原来是这样，我们中国人口众多是不是也能像日本汽车工业一样学习走他们的发展道路李刚有些兴奋，他想到这一点的时候不由得好奇的向林强生问道。
林强生听到后笑了笑摇头说道：哪有这么容易，美国人也不是傻瓜，他们看到别人抢家门口的市场已经开始拼命了，在产品上竞争不过对手就在政治上下力气美国的进口关税已经提高了很多，为了阻挡日本车大量冲击美国汽车企业，这些巨头公司动用大量资金向美国政府游说逐步的加高了轿车进入美国的门槛。小批量的卖个几万辆的美国人不会在意，但是要想学日本那是绝对不行的。
而且为了应对美国日益提高的关税门槛，丰田公司也已经在美国投资建设了一家汽车工厂而且现在已经生产了，本田汽车公司也跟在其后在美国投资设厂。日本人把一部分产能放在美国以规避高昂的进口关税。所以说想要复制日本人的发展道路很难，没有个十年的发展时间是不可能的再说当初日本二战后有美国向它输出技术，还有向他们开放的广阔的国际市场，加上日本人几十年的人才技术积累这才把汽车工业发展了起来，我们想要学习他们还缺很多东西未完待续。。