衷心感谢hzwangj，懒蛇老凯打赏荒唐
359规划亚洲第一高速铁路
小强正在办公室里玩着qq对对碰，周兰走了进来。
小强习惯不关办公室门，周兰进来之后，见小强不理会她，还在专心致志的玩着对对碰。
曹总，您也太敬业了，大清早的开着门玩对对碰。您就不怕公司里的员工们都学你么周兰讥嘲的挖苦道。
小强这才发现，原来周兰来了。
哈哈小强讪讪的挤出尴尬的笑容，鼠标一点，立即来了个强退。
周兰啊，啥事啊
周兰在小强桌前的办公椅上坐下，开口道：刘部长被免职了
小强问：哪个刘部长
周兰道：铁道部呗。
小强第一时间的反应就是：那我们的采购怎么办
周兰安慰道：铁道部家大业大，换个人有啥，各部门运转依旧正常呗。
我们的采购没有受到影响。
还有，新上任的申部长显然对我们公司非常看重，之前刘部长定下的商务洽谈照常举行。
小强苦恼道：这饭局还是跑不掉啊我真是不能喝酒的，上次喝的反胃，一见酒就哆嗦。周兰，还是你代我去吧。
显然，小强是在不久前的婚礼上喝伤了。
周兰一惊一乍的提高嗓门，尖声道：这怎么能行，你是董事长，是咱们小强国际贸易公司真正的大老板，人家部长出面洽谈，你一个老板居然不去，那我怎么有脸去啊还不得被人骂死，把人都得罪光了。
再说了，人家申部长刚上任就继续保持与我们的合作，这说明人家看好我们公司的发展潜力，对我们公司非常重视，我们应该更加重视才对。小强你这样对付可不行呢
小强被周兰教训了一顿，悻悻的道：我开玩笑地，去，去，我去，这不就行了吗。
周兰道：这还差不多。你要不去，我哪里够级别和人家对话啊。
天海五星级国际酒店的小会议室里，小强和周兰代表小强国际贸易公司，与铁道部的领导进行了亲切的交流。双方对于加快贸易合作，推进非洲铁路发展，加速对于非洲铁路的技术扶持达成了共识，会议在轻松友好的气氛下圆满的进行着。
会议正在进行着。
谈到全方位合作的话题后，小强首先发言道：
眼下，非洲的铁路装卸能力很成问题，存在体力劳动繁重，效率低，技术落后，不适应当代运输发展的潮流。铁路各段都出现了跑在中间，窝在两头的问题。
现在都是集装箱装卸了，可是非洲还有很多人工装卸的散货车，装卸机械也大大缺乏，对于散堆，包件和笨重件都急需对应的装卸设备。
目前我的客户装卸机械化不到一成，工人每人每月的劳动生产率只有一百多吨。我们中国可是在70年就达到258吨的劳动生产率了啊。
跟申部长同来的郑秘书是老铁路了，诧异的道：我们铁道部和非洲铁路联盟经常打交道，没听说他们有这么差啊
小强胡咧咧道：再差也不会拿到外面说出来丢脸啊。
郑秘书轻轻地把鼻梁上的眼镜向上推了推，觉得小强说的深以为然。
郑秘书骄傲的道：我们国家在1985年就已经在装卸机械化上达到了百分之五十二，路工劳动生产率突破了500吨。去年，有些先进路局的机械化装卸率已经突破九成。
小强肯定的点头道：所以我们希望从国内订购成套的专用装卸设备。像是卸车机装车机铁路装卸门吊等等对应各种类货物的装卸机械设备。
申部长想：这可是一份送上门的大礼啊对于这些完全可以在市场上采购的设备，对方愿意通过铁道部进行配套采购，毫无疑问，有所予必有所图。
果不其然，小强紧接着就说道：我们希望，铁道部能够无偿或者低价援助我们全套的通号技术。
申部长和郑秘书交换了一个眼神，郑秘书略带紧张的道：曹总你说说看，要哪些技术
小强道：区间闭塞是肯定要的，目前非洲铁路的提升空间还很大，未来将要提高到目前运输密度的三倍以上，可靠的区间闭塞系统是必不可少的。铁路这玩意，要么不出事，出个追尾就是大事了。
所以我们打算分两步走，第一步，先将目前原始的路牌式闭塞系统升级为电气路签。
第二步将电气路签闭塞系统升级为继电式半自动闭塞系统。
第三步，当然就是将继电式半自动闭塞升级为自动闭塞系统了。
郑秘书吃惊地道：非洲现在还有路牌式闭塞系统
嗯。小强硬着头皮应了下来。
郑秘书挠挠头，说道：电气路签的话，我国1951年引进了苏联的特列格尔式电气路签系统进行仿制并全面装备，可是目前早就淘汰了，只是在部分偏远区段予以保留，作为线路故障时的备用手段。这个技术可以无偿赠送给你们，所有图纸和相关资料，无偿的
小强点点头，并不说话。
郑秘书继续道：虽然我们可以把技术送给你们，但是我并不推荐你们再上电气闭塞了，这玩意毕竟太老了，你们完全可以一步到位，上继电式半自动闭塞系统。
我国的64型继电式半自动闭塞系统逻辑严谨，安全性高，操作简单，是当年研发的几个取代电气闭塞的半自动闭塞系统中的最终获胜型号，目前全国还有很多路段在广泛使用。
我建议，你们可以把电气闭塞的技术作为储备，但是不投入使用，而是直接上64型继电式半自动闭塞系统。
这套系统的技术我们也可以无偿转让，但是，贵方最少要采购1000公里铁道的配套设备，也就是目前我国生产的64型继电式半自动闭塞机。
在郑秘书想来，一个非洲国家能采购安装1000公里铁道的设备，那已经是很大的单子了。中国从1949年仅有十公里半自动闭塞，到1952年的17公里，到1957年的167公里，再到1962年的5586公里，直到85年的四万多公里和如今的全国铁路实现半自动和自动化闭塞，那每一公里的建设都是付出了无数劳动者的汗水的。
小强一听很划算，立刻答应了下来。
微电脑控制自动闭塞的技术我们也要。
郑秘书笑道：那个等你们的半自动闭塞建起来后，把需要升级到自动闭塞的线路上的每段钢轨上的传感器换成相应的自动型号就行，再和中央微机系统进行联机，这样做成本高些，不过实际升级起来并不麻烦。实际路段选择取决于该路段的经济效益。
我看这样，具体的细节由通号公司和贵公司磋商，除了区间闭塞系统，还有车站联锁系统，中央调度遥控监控系统，列车驼峰编组场中使用的驼峰信号系统，我们铁道部都能给你们配齐。
总之，只要你们采购的设备达到1000公里以上，八十年代以前的技术完全是可以低价乃至无偿转让的。
这时，申部长突然插进来道：其实，哪怕是当今最先进的技术，只要价格合适，我们也可以考虑技术转让或者进行专利授权。
郑秘书微微瞥了一眼申部长，心说您老人家这就是瞎折腾，人家一个现在还在用路牌闭塞的铁路系统，能一步到位升级到半自动系统已经是开天辟地一般的壮举了，我国铁路全面升级到半自动与自动系统，那都是九十年代的事情了呢。
小强却开心的连连点头道：早晚有一天，非洲也会建设中国技术的高铁
郑秘书闻言，一句我嘞个去~~差点就脱口而出了。
小强哪管别人心中如何吐槽，继续自言自语一般的鼓吹：之前，我采购了很多旧车头和车皮，是为了我客户目前运行的普通线路。
不过我的客户是有雄心壮志滴，他们现在打算修建一条非洲最快的铁路，希望铁道部能够给予技术和设备的支持。
申部长一听这好大一个单子飞来，兴奋地道：好像非洲目前最长的现代化铁路就是我国承建的，郑秘书，你说说
郑秘书吃惊的道：是，是我国2006年承建的，从尼日利亚的拉各斯到卡诺，全长1315公里行车时速最高150公里每小时预计2015年完工，工程总价83亿美元。你们打算突破这个速度打算修多长从哪里到哪里
小强暗笑道：天助我也，作为帮助新中国摆脱东亚病夫形象而规划的高速铁路，中央明确指示，一定要超过满铁之前的亚细亚特快列车。
在当时日本国内商业列车运行时速只有每小时60公里，最高时速每小时95公里的情况下，那最高时速130公里，运行时速85公里的亚细亚号豪华特快列车却出现在东北，目的就是为了炫耀技术，打击中国人的信心，为汉奸们提供当汉奸的理由，为侵华战争服务。
意在修建京津线，试水内燃高速铁路的小强拍板道：大约一百一十多公里，就用那个绰号小猪的东风11g车头，这个车头最高运行速度每小时170公里，持续速度83.5公里，很合适。
貌似大家都在找猪脚荒唐只好换片，猪脚回来了从早上9点开始磨，下午四点半才码完
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