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第五十章 16强晋级赛(求推荐票)
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下午三点就是茵德学院锦标赛16强的晋级赛,而此刻的时钟已经到了2点,参赛的车手已经在起跑点跟着他的后勤队对跑车做最后的常规检查,而上千个跑车狂热者们也绝大部分已经把屁股粘住自己的席位,想要来荒原公路观看比赛是非常不容易的事情,不仅只有茵德学院学生和科研人员才能拿到入门票,而茵德学院的学生总共不到500个,科研人员总共不到300个,都是超级富二代和科研精英。

这上千个观众大约三成是茵德学院的学生和科研人员,六成是社会上流人物,他们关注着这些超跑的表现,从中窥测商机。还有一成是保安人员,没有媒体,荒原公路禁止媒体偷拍,被抓到都没什么好下场。

参赛的超跑,很多都是还没上市的试验品,而荒原公路便是它们上市前的试炼之地,各式各样的世界级超跑时不时可以见到,有时候还能见到一些性能暴强却名不经传的新车,这些新车的制造商往往可以在荒原公路功成名就,进而招来这上千个观众中,那六成人中的一小部分人的亲睐,进而获得大量投资。

可以说,这荒原公路的车赛其实并不太合法,荒原公路上的车赛都是茵德学院的武装部独裁管理,没经过茵德市的派出所,有点类似地下车赛。

荒原公路全长300公里的路段,分别经过了荒漠平原地区、沼泽平原地区、高原山道地区,地貌丰富不说,最重要的是这300公里的路段都是茵德学院私有的,可见茵德学院的财大气粗、一手遮天。

这三个不同地貌的路段,囊括了直线竞速赛(DragRacing)、汽车场地比赛、拉力赛、耐力赛。

16强晋级赛,跟32强晋级赛不同,不是团队参加场地赛,32强比的是名牌的整体性能,16强比的是单独车辆的个体性能。

16强晋级赛的参赛者其实远远超过16个,达到62个,因为每个名牌之下都有3个以上的车型,多的达到5个。

62个选手各自代表着一个款式型号的跑车,大部分是职业赛手,只有少数是大财团的后代,这些富二代车手性格各种各样,但有一点是相同的,就是对速度与激情的狂热,每一个的骨子里都是飙车党。

沈雷虽然出身比不上这些超级财团的后代,但沈雷的骨子里也是个飙车党,他的坐骑是荒原公路有史以来唯一的一辆电动车。

沈雷和他的电动超跑,虽然在荒原公路仅仅进行了2场车赛,但已经让沈雷和他的电动超跑名声大作,是荒原公路最近最耀眼的新星。

一个出身平凡的18岁少年,一辆出自蝙蝠之手的纯电动跑车。少年并没有任何职业车赛的记录,而且根据他这两场比赛的表现看,这少年的技术顶多属于中层,他最特别的地方是直线加速暴强,连最强的布加迪Eb110都无法匹及。

但直线加速可以算是车手的技术吗?多少有一点关联,但百分之九十五还是要依赖车子的性能。

这辆纯电动跑车已经在茵德学院的荒原公路彻底出名了,如果要说这辆电动超跑是一夜成名的话,那么就等于那夜的月亮突然变成了太阳,太惊人了,太亮了!

那一夜,最近三年创造了无敌神话的五人队,被一辆纯电动超跑华丽地打败,尤其是那电动车在起跑加速阶段故意减速退到最后排名,当所有人以为这电动车是知难而退的时候,这辆纯电动超跑却是像海啸一般超越一个又一个对手,那势不可挡的霸气令那夜的明月黯然失色。

16强晋级赛,作为最闪亮的黑马,沈雷和他的电动超跑被蝙蝠大叔安排在第一场。蝙蝠大叔拥有登记参赛的权利,也拥有调整参赛者出场顺序的权利。

这场比赛,沈雷的对手有3个。

第一位:阿斯顿·马丁VanquishV12,出自大师伊恩·卡伦之手。

该车搭载了一台6.0升自然进气V12发动机,它所能释放的最大功率为573马力,峰值扭矩达到620N·m,与之匹配的是一台6速自动变速箱,该车的百公里加速成绩为4.1秒,极速为295km/h。

1998年1月,在美国底特律举行的北美国际汽车展中,阿斯顿·马丁展出了一款名为“ProjectVantage”的概念车,该车配备的就是V12引擎,而Vanquish就是基于这辆概念车而来。首部量产车在2000年公之于众,真正开始量产的时间为2001年,登陆美国市场在更晚的2002年。

在2012年11月的广州车展上,阿斯顿·马丁在中国市场正式发布了新Vanquish豪华跑车,这款车也将以继任车型的身份取代DBS跑车的位置。并公布新车开始在国内市场接受预定,价格为526.88万元。

第二位:McLarenF1-XP5,最高时速达到了398km/h!McLaren原本计划把售价80万英镑的McLarenF1限量生产300台,但由于售价过高,普通量产版McLarenF1(XP4,XP5)在1993年至1998年间共生产了65台.

在伦敦2008年成交了一辆1997年款底盘代号65的XP5,售价超过了253W英镑,相当于2200w软妹币,这还没算上进口税各种费用。

迈凯轮历史悠久,曾获得8次车队世界冠军,12次车手世界冠军(截止至2009年初数据)迈凯轮在1990年时想把F1的高科技机械原理及多项创新革命性技术应用于民用车上,于是就诞生了一部领先业界十多年,至今震撼世界的经典超级跑车:McLarenF1。

0-100kph用时:3.2s

0-160kph用时:6.1s

0-200kph用时:8.7s

0-242kph用时:12.7s

0-320kph用时:26.4s

极速(公证记录):386km/h

极速(最好成绩):391km/h

(甚至一度接近399。你不得不佩服627马力能压榨出接近400Km/h的速度)

理论极速:400km/h+(实际情况受制于90年代初的变速箱和轮胎)

第三位:保时捷CarreraGT。大约645万元。

保时捷CarreraGT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车,被喻为近代保时捷代表之作,在2003年的巴黎车展上风光登场,并在2004年开始销售。具有旗帜象征的保时捷CarreraGT,不仅仅是一部超级跑车,更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感,左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件,让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。

不仅如此,CarreraGT动力性能骇人,5.7L的自然进气V10引擎,中置发动机驱动系统(MR)的设计,可爆发612匹最大马力,0-100km/h加速仅需3.9秒,最高车速可达330km/h。

这三位对手,最强的就是迈凯轮F1了,最弱的是阿斯顿·马丁VanquishV12。

所有人都把希望寄予迈凯轮F1,当这辆神奇的电动车遭遇了赛道霸王龙,还能不能再次展现奇迹?

上次沈雷一人挑战燕婉的五人车队的时候,观众只有三四百个。

由于沈雷的电动超跑华丽地让被誉为不败战队的五人组灭团,所以沈雷和他的电动超跑在荒原公路的第三场比赛,观众人数达到了一千个左右,增加了3倍有余,估计大部分是奔着“疯狂电动超跑”的名气而来的,出于猎奇也出于见证奇迹的趋附心里。

距离起跑时刻已经只剩下40分钟,观众感觉时间过得好慢。

三位对手已经在距离荒原小站五公里处的起跑点做好准备,各自的后勤队员都已经汇报了车况,全部部位都ok。

“疯狂电动超跑”的名气来得太猛太突然,也太诡异了。

全球范围内都从来没有公布过任何纯电动超跑的官方信息,因为最为关键的动力电池技术完全无法满足超级跑车的要求,有关电动轿车的官方信息,只不过是几款电力燃油的混合动力节能车,其性能太渣了,连买菜车都算不上。

可是,本该最为紧张的疯狂电动超跑车手沈雷,此刻却是呆在蝙蝠大叔的办公室里,拿着蝙蝠送给他的合金链在练习九节鞭功夫,头戴着一顶摩托帽,合金链时不时就会往摩托帽敲一下,仿佛这个少年正在自虐。(未完待续)

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