“为了大明的发展”。
朱靖垣说完了统一思想的宣言，马上就在此看向了不远处忙碌的生产线。
虽然绝大部分人都认可朱靖垣“为了大明的”宣言，但是大部分人对这句话的理解跟朱靖垣其实并不完全相同。
有些人所说的为了大明，是有特定的群体和范围的。
朱靖垣所说的为了大明的发展，则包括了让所有大明人未来可以过的更好的愿景。
这其中当然也是包括最普通的流水线工人的。
小型飞机的生产是完全流水线化的。
工人们站在一个地方不动，一个个飞机框架在传送装置上前进。
在每个位置停留一段时间，每个工位上的工人把自己负责的配件，装到飞机上去。
越往流水线前方的飞机机身越完整，直到最后变成一架完整的成品下线。
在朱靖垣看来，所有的工人的动作都可以算是非常娴熟的，当然也是非常的忙碌的，基本没有能停下来的时候。
让人像是机器一样，固定的干一个相对简单重复的工作，以提高劳动速度，这就是流水线最大的作用。
朱靖垣回想起流水线和存在的诞生的逻辑，就下意识的跟身边的朱迪铠说：
“流水线的工作压力太大了，干这个工作就没办法轻松的，为了效率只能这样。
“但是工人的生活保障要做好，厂区要提供必要的娱乐设施。
“更关键的是，工钱要给够，福利待遇也要搞好。
“要让工人觉得虽然辛苦但是值得。”
朱迪铠听了就笑着说：
“叔王您真的是太仁慈了，咱们工厂一直都是贯彻您的要求的。
“咱们工厂的工人待遇其实已经是业界最好的了，甚至比工部的官营产业和皇室财团的厂子的都要更好一些。
“关键是，在整个产业内，咱们的工人的工作压力其实并不大，收入也完全足够。
“主要是咱们得产品全都属于行业内的最高端，利润本来就高。
“最辛苦的是民营工厂的工人……”
朱靖垣听了下意识点头，然后又觉得哪儿有问题：
“咱们工厂不是最辛苦的，拿的工钱还高，福利待遇也好，却那民间工厂还有工人吗？”
朱迪铠继续解释说：
“当然有啊，咱们的工厂待遇虽好，皇室财团和工部的军工厂子，工人待遇也都比民间要好，但是咱们也容纳不了所有工人啊。
“所以民间工厂仍然有人干活，而他们干活的重要理想和目标，就是积累了足够的资历之后，往皇室、军工，以及咱们工厂跳。
“所以咱们工厂的工人都选用业界最好的，咱们造的产品当然也是评价最好的，故障率也是最低的，当然价格也是最高的……
“对于咱们得工厂而言，现在已经进入了正向循环。
“产品性能和质量好，社会和市场评价高，品牌效应不断增强，认可和追求咱们品牌产品的人越来越多，来咱们厂应聘和被留下的都是好工人，造出来的东西当然质量也好。”
朱迪铠说的理所当然，朱靖垣却再次意识到了其中的问题所在。
这种状态其实就是自己之前就考虑过的那个问题的最具体的直接体现。
随着工业革命的推进，工商业爆发式的大发展，工厂企业的规模也爆发式的膨胀了。
真正的大机器生产其实是第二次工业革命才开始的。
在第一次工业革命之前，甚至直到第二次工业革命之前，绝大部分社会生产都还处于作坊状态，各种工厂甚至可以算是一个小圈子。
提前膨胀起来的皇室财团，相对传统地方上的作坊式的工厂，具有绝对的规模优势。
那其实是皇室财团提前进入了第二次工业革命后的垄断时代。
现在第二次工业革命铺开了，全球范围的垄断时代到来了，民间工厂也爆发式的膨胀。
现在皇室财团虽然也在膨胀，而且单纯看本体的速度也很快，比例很大。
但是毕竟已经膨胀过的他们，这次膨胀的数量级就无法与民间资本相比了。
关键是，社会上的工人的数量同步膨胀之后，无法吸纳足够大比例的工人了。
走高端核心产业方向的皇室财团，注定没办法吸收足够多的普通工人。
就算民间工厂条件不好，工人们一样要去民间工厂工作。
虽然说，这个“条件不好”的标准，只是相对现在同时期的皇室工厂而言的。
相比世界大战的时候肯定是已经好很多了的。
因为随着第二次工业革命的扩展开了，大明的社会生产力正在急速上升，工厂东家们已经能够拿出更多的“条件”给现在的工人了。
但是可以肯定的是，普通工人的“条件”提升的速度，肯定是跟不上生产力上升的速度，跟不上工商业发展的速度，跟不上民间资本的膨胀速度。
经营者肯定会理所当然的将更多的利润收入自己的囊包，用于扩大生产。
当两者的差距累积起来，就会出现生产过剩和消费不足了，那就是经济危机的前兆。
在国家层面上，那种情况下的正确做法，是给工人加钱，进而增加消费。
但是站在个人角度看，东西卖不出去了还加工钱，那不是胡闹吗？
在民间工厂理所当然的选择是减产和裁员。
所以正确的做法，是应该在经济危机到来之前，在生产能力大发展的阶段就提前去做，从而推迟乃至避免经济危机。
而不是等到经济危机来了之后，再作为解决方案去实施，那可能会起到反效果。
朝廷要求加工钱，那厂商就直接宣布破产跑路。
到了经济危机真正爆发的时候，工厂的东家们已经加不了工钱了。
朱靖垣要求增强朝廷的力量，大规模开设官营产业，从民间吸收更多的工人，进入官府的直辖的厂商之中。
直接目的当然是制衡民间资本，但实际操作方向却是在遏制经济危机。
经济危机的危害，会在大发展之后到来，朱靖垣父子两个从现在就开始提前布局应对。
预防如果能解决问题，如果问题最终不出现，那之前所做的一切未必有人理解。
提前预防，而不是等问题出现之后解决，预防问题的人未必能获得声望。
就像后世每到雨季，被淹的城市都会上新闻，而没有被淹的城市没人知道。
善战者无赫赫之功，善医者无煌煌之名。
罗斯福其实并没有解决美国的经济危机，但是却成功推迟和控制了经济危机，并借助第二次世界大战转移了经济危机的影响，因此成了美国最受人尊敬的总统之一。
现在的大明人，甚至全世界的人，都还没真正见识过第二次工业革命后的经济危机，不知道那种情况有多么的恐怖。
当然也没办法认识到解决这种危机，避免这种危机实际上的功劳有多大。
如果自己能够和罗斯福一样，为已经跌入危机中的大明“力挽狂澜”的话，那一定能够彪炳千秋，为人乐道的。
但是大明遭受危机的损失，实际上也是无法估量的。
而且，要说自己的“功绩”，已经通过技术革新和主持谈判，拿到让自己手软了。
自己已经可以名垂青史了。
现在，为大明尽可能消除避免经济危机，让大明未来能够持续顺畅的继续发展几十年，应该才是自己的最高目标。
心中想着这些，朱靖垣嘴上没有提相关的话题，除了朱仲梁之外，别人都没办法跟自己讨论这种话题，更不可能公开说。
朱靖垣反而是为了表示自己对民间飞行活动的重视，在参观工厂结束的时候告诉朱迪铠，自己想要看看那个原地起降的玩法。
让朱迪铠以工厂和自己的名义，在最短时间内，邀请到这个民间活动中已经比较知名的“大手子”们，来工厂参加一个简单的邀请赛。
只要得到邀请来参加的都给一百银钞的参与补贴。
入围前十名都给一千银钞的奖金。
前三名的奖品，直接是一架大明航空的新款小型通用飞机。
冠军给最高款和最高配，亚军、季军依次降级简配。
所有的花销全部由朱靖垣个人掏钱。
包括奖品、奖金、补贴，以及参与活动的人的往来交通费，还有工厂组织活动的成本。
所有参加的工人都有都额外另一份工资。
这一次简单的活动，最大的花销是三架飞机，市场价超过十万银钞，按照购买力折算朱靖垣上辈子的人民币，至少是一千万。
最终的花销加起来可能会超过两千万。
站在个人角度看，这就是随便玩玩的事情，白扔出去上千万的钱。
但是两千万就能组织有一定规模的飞行比赛，算起来真的是一点都不高的。
如果是后世搞起来这种活动，肯定能通过各种方式赚钱。
只可惜现在环境不行，朱靖垣掏钱办的这次活动，基本上是不盈利的。
就算是盈利也是未来的事情。
这次活动，相当于给大明航空本身，以及即将开始研发的轻便飞机打广告了。
当然，更重要的是，为了展示自己对这个行业的重视。
朱靖垣下了令，还给足了钱，下面人办事当然不敢怠慢也不会怠慢，马上去联系人。
首先是上海县本地的飞行还好着，然后是距离比较近的松江、苏州、南通三府的。
把人列出来，按照业内的名声简单筛选一下，然后就把人直接用飞机接过来，这些人自己的飞机用卡车和船拉过来。
朱靖垣和大明航空的名义来组织这种活动，这些民间爱好者根本不可能有拒绝的想法。
就算是时间上紧急到了极点，完全没有准备时间，直接就要来比赛。
但是奖品给的实在太丰盛了。
大明航空生产的最新款的顶级小型通用飞机，这就是他们梦寐以求的东西啊。
普通工人可能要工作大半辈子都买不起，大工厂和商行的掌柜也要攒好几年的钱。
就算是本来就有钱，已经有了的类似款飞机的，也完全不会拒绝再多一架啊。
这种活动本来就是刚刚开始形成圈子，各种规则和流程都还很不规范。
大明航空这边是飞机制造厂，有现成的场地，稍微画几条标线出来就能开始。
准备活动总共就用了三天。
第四天的上午，苏州、杭州、南通三府的飞行爱好者圈子内的知名人物，带着自己心爱的小飞来到了大明航空公司的工厂。
朱靖垣直接换了便服，去现场跟这些飞行圈的大手子们聊了聊，也看了看他们的飞机。
这次比赛总共邀请了五十六个人，松江和苏州略多一些，南通的略少一些。
大部分都是二十到三十多岁的年轻人，这些人看上去就知道大部分是富贵子弟，资料上也显示有十几个都是贵族家庭，其他的大部分是富商家庭。
少部分是三十多四十多岁的中年人，这些人则透着很明显的“精英”气场，他们都是各种商行和工厂的掌柜和管事，以及少部分小商人。
最后甚至还有八个来自朝廷的官吏，以及总共六个不同出身的女性。
他们带来的飞机，大部分也不是最小型的，不是那种只有几十到一百公斤的超轻型飞机。
最多的还是朱靖垣规划的小型通用飞机的规格。
翼展八九米，长度七八米，单发螺旋桨。
大部分都有不同程度的改装，主要方向都是为了减重。
私人改装的飞机不允许上航线飞行，但是允许在特定范围内使用。
比如各种飞行表演和比赛上，都有可能允许改装飞机参加。
特别是这种短距离起降比赛，原型机参加基本不可能获胜的。
绝大部分也都是后三点起落架，也就是两个轮子在前面，一个轮子在后面的设计，现在的军用单发小型战斗机基本都是这种模式。
只有极少数是反过来的前三点起落架，那是大型运输机和轰炸机才会用的设计。
比赛开始之后，朱靖垣在非常近距离的看台上，看着一架架样式各异的飞机，依次到指定的红线前面准备起飞。
不同的机型很快就出现了明显的差异。
那些最小的超轻型飞机，在短距起降是好似乎不占优势。
他们太轻、太小了，发动机和机翼能够提供的升力，不足以让他们迅速升空。
前三点起落架似乎也不占优势。
因为后三点起落架，可以先前轮刹车，发动机启动往后吹，把尾翼先吹起来。
在正式起步之前，后轮就已经先离地了。
裁判挥动启动旗帜示意之后，他才会松开刹车向前冲。
这跟航母上先卡住飞机轮胎，让发动机满速之后再松开的弹射起步非常类似。
只是这种比赛当然不会提供卡住轮胎的止动卡扣。
飞行员只能自己踩着刹车，还要消息控制发动机的油门。
因为后轮离地之后，那就只有两个平行的轮胎支撑了，这种飞机的重心就在两个轮胎上方，整个机身这时候就像是一个跷跷板。
飞行员要控制这个跷跷板的平衡。
发动机的油门一旦给大了，机身就可能向前翻过去，被称之为“拿大顶”。
这种事故在民间比赛中实际上是经常出现的。
所以民间现在已经形成了约定俗称的规矩，每个人只有三次机会，取最佳成绩来对比，全部拿大顶那就没有成绩，直接出局。
目前的比赛虽然是以起降距离为主，但通常还会将起飞用时作为参考。
如果两人的起飞距离非常接近，那谁起步快，滑行的时间短，就会获得最终胜利。
保持平衡不只是起步的时候，降落的时候同样的重要。
降落的时候想要滑行的距离短，同样要使用刹车来减速。
刹车力度大了，前三点起落架的飞机同样容易翻过去。
其实航母上也经常出这种事故。
虽然有这样的问题，但是参加比赛的飞机，最多的还是这种设计的飞机。
这种起降都不稳定的设计，恰好是最适合这种比赛的，也是最适合目前的单发战斗机的。
比赛的过程中，这种飞机大部分刹车抬尾弹射起步，有的会滑行十几米直接飘起来，有的会前轮起步的同时，后轮再砸地回弹。
朱靖垣也看不出来那种方式更有优势，但是看的是很热闹的。
那些玩飞机的人搞出来的各种动作，不断的在现场观众中引起阵阵的惊呼声。
降落的时候，不同的飞机也有不同的策略。
不过很多都歪着机身飘进来的。
朱靖垣看的时候就考虑，可能是歪着进场能将前冲的力量分解，增加向前翻过去的阻力，降低拿大顶的概率。
然后就可以用更大力度的刹车，进而用更短的距离停下来。
但是很显然，这种操作这对脑子和四肢的协调性的要求高到了什么程度。
自行进场能用多大力度刹车，倾斜多大的角度要用多大的力度刹车，最佳的着力点是在什么地方和距离。
不知道需要多少时间才能摸索出规律，不知道多少次失败才能掌握力度。
朱靖垣感觉，这种比赛的前几名，要上航母当飞行员的话，训练难度跟从普通人开始，那肯定是天上地下的差距。
他们最擅长玩的就是起飞和降落，而这正是航母飞行员训练的难点。