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第620章 两年过去,翻天覆地
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真空管道磁悬浮列车如此快能够进入试运营,主要还是星海集团这些年来一直都在引领世界科技发展,国内外对它的科研成果都非常认可。

只要通过试车审核,再加星海集团强大的背景,进入试运营是很正常的事。

如果换做一家企业,不太可能那么快,说不定直接黄了。

试运营时间第一班定在早上十一点钟,当天单程方向有6趟车次。

星海集团的超级高铁列车命名为“SHRH-4000”(星海集团铁路高速Railer High-speed,营速4000公里),

最高试验速度可以达到时速4500公里,但设计的运营时速为4000公里。

初次运营速度定在时速2000公里,等这个速度稳定安全后,逐渐提升运营速度。

不管怎么样,运营速度2000公里都比民航飞机巡航速度快一两倍,更不用说不用跑机场那么麻烦。

一组是10列车,最多可载1500人。

车身呈现流线型,银色贯穿全车,整体车身就像是一条白龙,标志性的“XH”LOGO非常具有科技感。

票价定为180元,每公里为一元,比动车一等座要贵些,但比商务座便宜一些。

这个定价也注定在一些经济欠发达地区没有什么乘客,目前仅规划几个超一线城市之间才投资真空管道磁悬浮列车项目。

为了体验真空管道磁悬浮列车,不少乘客买了车票,宁愿多花点钱体验一下几分钟就到达申城。

还有一大半车票向媒体出售,前几天开放预售时,不到三秒钟就售罄了。

时间过得很快,到了上午10点50分,乘客排队依次刷脸或者刷身份证进站,要求人均所带行李重量不超过30KG,其他规定跟乘坐飞机差不多。

超级高铁车站比动车站更具科技感,站内有各类智能机器人。

乘客进站后就会收到信息提示,从手机上就可以看到自己离入站口有多远,如何走,并提醒尽快到。

有些乘客很容易忘记时间,如果车站系统查到你离入站口比较远,而且时间不多,车站系统都会向乘客提醒,甚至有智能机器人上来带路。

乘客看到车间内大量机器人,就感觉来到了一个新的世界。

也安排有服务人员,但只是辅助作用,同时是为了安排就业,实际上不用服务人员也是可以的。

列车上的屏幕上,还有实时进车人员数量,开车时间等信息。

到了11点整,列车门关闭,屏幕上呈现乘客数量为1500人,再次提醒每个乘客必须系上安全带。

如果不按照规定系上安全带,耽误了开车,则被驱除出车站,如果发生第二次,则永久不能乘坐真空管道磁悬浮列车。

这条严格的规定,让乘客很快牢记好,上车第一时间把行李放好后,就立即系好安全带了。

列车进入一个封闭的空间,打开真空系统,抽取空气。

抽取空气速度非常快,仅仅一两分钟而已就达到要求了,然后与真空管道连接,列车驶进真空管道后再关闭外门。

“列车开始加速,请乘客不要打开安全带!

本列车禁止吸烟、禁止携带危险物品……”

列车内广播员的声音在列车内响了三遍,乘客很快记牢。

列车启动后,乘客可以听到微微声响,如果不是感觉到有推背感和屏幕上的实时速度迅速上升,乘客还真不知道列车已经启动了。

“哇,加速这么快,已经三百了耶!”

“时速五百了!”

又过了一会,时速正式破千,一千五,两千。

达到两千的时候,速度稳定下来,媒体记者用相机拍下了这个震惊的数字。

真空管道磁悬浮轨道笔直,速度非常稳定。

乘客刚坐上几分钟,屁股座椅还没坐热,列车内广播响起来了:“乘客请注意,申城站还有两分钟就要到了,请注意携带随身行李。”

“哇,这太快了吧,就一泡尿的时间。”

“感觉就坐了两三站地铁而已,这就到了申城了,今后两地跑就快了,就是票价有点高。”

“我还在琢磨着要不要歇一会,结果买的水还没打开,就已经到了,习惯性以为坐的是动车了。”

乘客议论纷纷,因为他们如果不看屏幕的话,根本看不到列车外的景物。

一两分钟后,列车到站。

但乘客还得等待列车从真空管道里出来,同样需要等待一两分钟时间。

“滴,列车到站,列车门已打开,请乘客携带好自身行李离开列车。”

几分钟后,这趟SHRH-4000超级高铁又从申城驶往H城。

现在H城的智能城市是热点旅游景点,已经被评为5A景点,想体验科幻城市就到智慧城市去。

如今开通申城与H城的超级高铁,两地旅游非常便捷。

在两个车站附近,当地ZF修建了上千个停车位,当是民众可以驶车到达车站,把车停好,然后乘坐超级高铁。

停车费每小时5元,24小时封顶50元,这个收费价格对当地城市来说并不高,要知道这两个城市的不少停车场地每小时收费达到15元以上,而且不封顶,一般人承受不起这费用。

当天,SHRH-4000超级高铁就开了6个车次。

第二天,单程方向就增加车次到10次,如果乘客多,往后还要继续增加车次,每隔半个小时就有一趟。

十天后,每天单程车次达到20次,两地往返旅客非常多,绝大多数人并不是到两地旅游,主要是体验超级高铁。

超级高铁的开通,不少民众放弃开车选择超级高铁,当天办完事就能回来,跟在本地到购物广场逛一趟没啥区别。

超级高铁顺利运营,申城与津城、帝都ZF商议建造两地跨城超级高铁。

在宁城、济城、津城设定三个经停站点。

如果规划帝都与申城的真空管道磁悬浮轨道,里程大概1300公里,每个经停站点停车约2分钟,每次抽真空时间约为2分钟,即一个经停站点需要停留约6分钟,3个经停站点就是18分钟。

也就是说,申城到帝都的乘坐时间大概是1小时。

在未来,还会进行提速到时速3000公里以上,乘坐时间控制在40分钟左右。

只要通真空管道磁悬浮列车,全桦国都可以实现一小时城市经济圈。

这段时间,媒体上铺天盖地是真空管道磁悬浮列车的报道,许多老外计划来桦国体验一下。

智慧城市最后一期再过几个月就完工了,沐阳升系统8级的一个条件就要完成了。

星月基地,

两年过去,上面已经常驻有两百名工作人员进行科研工作,地下基地已经扩建成占地面积3万多平大小,建筑面积接近十万平方米,而且一直在扩建当中。

那条AG矿带还在持续开发当中,累计开发了6万单位的AG金属。

星海集团的第二架空天飞机已经投入使用,它采用大量的石墨烯,同时镶嵌了不少AG金属,载荷能力是空天一号的数倍,称为“空天二号”。

空天二号曝光后,各国对星海集团的航天研发能力又麻木了。

他们非常好奇,那么大的家伙,长达一百三十多米,翼展七十米,高二三十米,仅仅依靠那三个发动机是怎么飞起来的。

难道星海集团的发动机技术有重大突破?

当然,星海集团对这些问题都是回复“无可奉告”。

就算是相关部门人员,沐阳也没有回应,说现在不是时候。

他不说,相关部门人员拿沐阳也没有办法,没办法,这是人家公司的秘密,而且沐阳翅膀太硬了。

星环空间站接待了一百多名国内外游客,但星月基地暂时不接待游客。

AG金属的发现,让沐阳暂时取消月球旅游,就连打算上交的空天飞机给相关部门也延迟了。

他还去过月球,现在登陆月球比两年前方便多了,不需要在星环空间站停留,可以直达月球。

地下基地有一块建筑面积达到一万平方米的植物基地,这是一个全封闭的空间,现在科研人员已经可以实现月球上种植蔬菜实现自给自足,只是品质还是比地球上差一些。

星月基地已经实现生态圈循环,能源来自太阳能,氧气来自植物温室,有部分氧气还是需要分离水。

现在沐阳还没能解决重力问题,人类在空间站和月球上生活时间长了还是会出现肌肉萎缩问题,必须回地球适应一段时间。

这两年时间,星海集团总员工人数并没有像前些年那样迅速扩增,重点工作放在月球开发上。

沐阳的科研工作重心放到可控核聚变上,只有掌握了这个技术,才能保证太空飞船星际旅游数年不缺能量。

沐阳把可控核聚变研究所放在沙漠基地附近,这是向国家申报过并得到同意的。这东西不申报不行,有些事情需要国家支持,被曝光就是国际事件。

当他申报研究可控核聚变研究基地的时候,可把相关部门人员吓着了。

可控核聚变一直是个可想不可摸的技术,只存在幻想当中。

沐阳的7级阅读系统也没有可控核聚变技术,只能指望阅读系统升到8级能够买到这个技术。

离升级8级也不远了,预计在未来几个月内随时都能升级。

系统7级升8级太漫长了,也不知道还有没有9级。

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