贸易方式谈妥，山本友介可是心花怒放。
苏熊解体后，住友商社在远东这边进入较早，贸易内容主要是出口二手车和家电。
但是，远东本区域人口有限，市场规模不大，况且消费起的主要是政府官员和工厂中层以上人员，至于普通百姓，连温饱都成了问题，哪有钱买车买电器。
近两年远东这边木材出口贸易兴起，苏有成才被派过来开拓木材贸易渠道。
没想到，国内的一场地震，带来一个大商机，让他能参与到废钢和钢材贸易中来。
现在只担心陈立东这边的炼钢能力，废钢和钢坯都是大宗商品，量小的话就没意思了。
而陈立东这边也在担心量的问题，能开黑的话，他是韩信将兵，多多益善。
他主要担心港口接卸和铁路运输能力。从海参崴到共青城的铁路，他和洛维奇已经巡视一遍，结论是状况还行，运输速度还保持在50公里/小时以上。
在陈立东的印象里，十几年后远东铁路的运行速度将达到每小时个位数，比一个人的步行速度快些。
真不是作者瞎编，到2007年的时候，西伯利亚铁路的运行时速是35公里每小时，2012年的时候华夏商务部在毛熊国参赞处给出的数据是每小时9.5公里。
陈立东已经建议洛维奇收购远东铁路公司的股份，就是担心铁路运输成为卡脖子的问题。
还有一个就是废钢接卸问题，废钢本身的多样性直接影响装卸的效率和经济性。
不过，现在的海参崴港口公司属于洛维奇控制，陈立东之前也说过将采购一批港口机械，入股港口公司。
现在，正好可以采购一批用于装卸废钢、钢材的设备，再改造一段岸线，建成废钢、钢材装卸专用港。
接下来陈立东又用两天时间，与港口公司这边研究了港口改造事宜，敲定了需要增加的行吊、门吊、全液压抓料机、挖掘机，以及与之配套的电磁吸盘设备等。
这些设备，在陈立东的系统平台里都有，陈立东准备回到共青城后，施展乾坤大挪移，把这些设备刷出来，走铁路运过来，后续就交给港口公司安排了。
跟洛维奇再次碰面，陈立东通报了他准备开展废钢和钢材贸易的情况，洛维奇奇怪共青城的钢铁厂还没复产，他从哪里提供钢材，陈立表示有华夏作为大后方，一切都好办。
洛维奇也没心思多问，远东军区高层接到任务，可能要从远东这边调动部分技术兵种，参加西边的战争，洛维奇需要安排武器运输和后勤补给事宜。
海参崴的假期就这么结束了，洛维奇回伯力司令部，陈立东回共青城。
钢铁厂这边已经是蓄势待发的状态，就等华夏的人手过来就点火开炉。陈立东却提出给大家放假。
肖霍洛夫不知所以，想问个明白。陈立东说：“华夏的春节快到啦，我们先放假庆祝一番，过了正月十五再上班。哦，带薪放假，工资照发。”
肖霍洛夫摇了摇头，苦笑着走了，这位华夏老板确实不错，就是有些事情瞎安排，这么下去厂子会不会黄呢？这是个问题。
而陈立东啥打算？开黑啊，人少才方便。
工厂放假，只剩下陈立东点名的留守人员，
谁？8名机械随从。
好了，开干。在废钢堆场，陈立东设置了物资回收站，召唤出超维度熔炉，开始不停歇的消化废钢。
在物资回收站内，超维度熔炉就是个饕餮，几十万吨废钢，用一天时间吃的干干净净，点滴不剩。
这时候，山本友介也发来了钢材需求，陈立东看过后表示可以提供对方需要钢材坯料。
山本友介发来的说明，除了几万吨普通钢坯（方坯）外，还有几十万吨板坯需求，主要有两种：一是汽车制造用优质碳素结构钢，二是桥梁用结构钢。
陈立东又向对方索要了两种板坯的化学成分和太阳国标准，这些内容都是公开的。
即使住友商社提出自己的标准需求，也不需要保密。很简单，如果给你钢材指标数据，你能炼出符合规定的钢材？那要掌握炼钢工艺的人干啥？
呵呵，别人不能，陈立东能啊，因为有系统！
用系统熔炉模拟炼钢，浪费的只是陈立东的时间和精力，给他充足的睡眠，再安排吃几顿龙虾、鲍鱼就能补回来，没龙虾？小鸡炖蘑菇也行。
于是两天后，陈立东联系山本友介，他所需要的两种钢材已经实验成功了。
钢坯的化学成分、抗拉强度、布氏硬度、实验弯度等等，这边检测全部达标了。
不过只能出精炼后的坯料，不能轧制成板材，轧钢环节，你们运回太阳国再弄吧。
山本友介大吃一惊，这些钢材正是神乎制钢所停工导致紧缺的钢材，有坯料轧制钢材就简单了。
半信半疑下，山本友介和苏有成带着几名专业人士从太阳国飞了过来。
钢铁厂本身有实验设备，经过陈立东调理后，实验设备已经达到了国际水平。
这些人实验了两天时间，也是大感惊讶，这批钢坯各项指标全部合格。
还有，方坯也好、板坯也罢，优品率100%。还还有，每张、每块坯料检测数据出奇地一致，全世界没有哪家炼钢厂能做到！
陈立东心说，系统出品就这样，要是给每一份钢坯设定不同的指标才麻烦呢。
呵呵，现在的麻烦的是，这些技术狗想参观钢铁厂的炼钢过程。这怎么看，炼钢炉都冰凉冻人呢。
只能以企业机密为借口，把这些人赶走。只把山本友介、苏有成和商社派来的法律顾问留下来。
干什么？谈合同。
普通钢坯按之前约定的来，而这两种特殊型号的钢坯，却是要谈一谈，陈立东要提高价格，山本友介也需要。
山本友介也不隐瞒，告诉陈立东，汽车用钢板的价格是630美元，扣除轧制费200美元，板坯的价格就是430美元。桥梁用钢材510美元，轧制费100美元，板坯价格410美元。
两种板坯比普通钢坯价格高出80-100美元，其他成本对陈立东来说，几乎没有。
两种钢材，每种需求都在20万吨以上。
陈立东掏出计算器算了算，系统熔炉炼钢坯，一吨汽车用板坯就能赚135美元，而熔炼成普通钢坯的话，两吨才能赚这么多。
看来，还是要搞科技啊。当然了，他能用系统熔炉炼出这两种钢材，不代表炼钢厂正式点火后，就能生产出来。
签合同吧。尽管山本友介和苏有成有咨询费拿，但是桌面上的事情必须按规矩来，一板一眼。
按照之前的约定，又充实更具体的内容，远东商贸这边也安排了法律人士参与谈判，一天后才拿出正式的合同文本。
签上名字，陈立东告诉山本友介，抓紧发废钢吧，这边产能没有问题，你有多少废钢，就能带走相应的钢坯。
山本友介和苏有成等人满怀兴奋走了。十来天时间就搞定了这宗交易，在商社内部值的大题特提了。而且每完成一吨钢材交易就有几美元的费用可拿，那不得抓紧？
陈立东也不能等了，老妈那边在催了，已经腊月二十九了，年夜饭必须在家里吃不是。
陈立东刷满几十万吨合同约定的钢坯，留下几位仆从看守，再交待远东商贸的人负责运输和完成后续交易，带着不能亲手数钱的遗憾飞回国内。
钢铁厂这边，艾德蒙亲自督办，安排钢坯出库、装满车皮，运往海参崴的港口堆场。
山本友介也是马不停蹄，直接飞回东都商社总部，向钢铁事业部的主管汇报。
住友商社对这次交易还是比较重视的，卖出废钢、买进急需的钢材，正式当前的重要商机。而且钢材已经开始涨价，废钢正在落价，这中间的利益相当客观。
而且用废钢交易钢材，减少了资金占用，山本友介和佐藤慎太郎（苏有成）有功。
从太阳国到海参崴，海运一般为4天，这时斧山港那边就有一条从山姆国来的废钢运输船准备到港。经过一番协调，这艘船在斧山靠港，卸下配载的其它货物，废钢不再卸船，直接驶向海参崴。
当陈立东在老家忙着拜年走亲戚的时候，远东商贸这边也在紧张地接卸废钢，清仓后马上吊装钢坯。
至于报关缴税这些手续自有远东商贸来办理。这艘船荷载3500吨，大约运来3000吨废钢，当初商定应该运走2000吨钢坯再配载1000吨木材，可这时候木材还没影呢。
一番讨论后，干脆装上1000吨钢坯，结算时按价支付美元就行了。这次运走的都是汽车用钢坯，一次交易毛利70万美元。
绿油油的钞票，真是迷人眼，而且各方都很满意。
住友商社收到钢材后，立马进行复检，果然和山本友介汇报的情况一致，这批钢材质量优等，指标全部一致。
专业轧钢厂就喜欢用这种坯料。做过手擀面的都知道，要想擀出好面条，关键是面团和得好。
轧钢=擀面条（面片），坯料好，工艺就好控制、轧制的效率就高。
那就加快贸易，一艘船不够？住友商社的能量还是很大的，船期合适的都去远东装废钢、换坯料。
本国废钢不够，那就从全球采购，买回的钢坯本国消化不了？那就卖到别国。
影响贸易量的只剩下港口接卸能力了。初步改造后的钢材专用港，卸3000吨废钢得1天多的时间，再装完3000吨钢坯还得多半天。
完成一批次装卸需要3天，就这还把港口员工累够呛。可是一想到每天二三十美元的工资，那得坚持！
金角湾的冬天，就数这里忙碌。
每天获利20万，还是美金，财源滚滚，说的就是这种。