电报网络开始建设，随着一步步的发展，正像当初建设铁路那样，先是马拉火车铁路，建设之前就先采用了铸铁包钢的铁轨，并且设计的时候直接设计成以后能承载更重的蒸汽火车的铁路制式，坚实的路基，宽阔的轨道，沿途站点设计成蒸汽火车的站点。
虽然在开始之初并没有如此建设站点，还是为了适应马拉火车的马匹的体力问题，采取了三里地一个小站，九里地一个大战，十五里地一个全部更换驮马的驿站型站点，全部到达也不过三十里地，正好是一个县城到另外一个县城，这样的一个小县城，或者一个镇到另外一个镇自己的因地制宜的制度。
但随着改进，增加驮马，增加车辆加挂数量，之后改为了六里地，九里地，十五里地，还是三十里地一站的模式，在之后三十里地，四十五里，六十里地，七十五里地，九十里地，这样的只在中间加一个更换驮马或者维修车辆的中间站点。
改为了木炭火车之后，马拉火车铁路已经基本上在核心区建设的差不多了，之后又改为十五里地，四十五里地，六十里地，九十里地，一百一十五里地的站点模式，因为那时候木炭火车也总是坏，大部分还是沿用马拉火车，直到木炭火车的技术成型，为蒸汽火车的研制打下坚实的基础，才大致定型。
这时候木炭火车的发展才进入快速轨道，而铁路的建设也加快了，站点的设计和建设也没有更改，一直沿用了下去，到西伯利亚铁路纵横九万公里铁路，四条马拉火车铁路的建设完成，乌拉尔防线两千五百公里铁路的建设完成，并且向着西域和刚刚夺下的中亚开始建设马拉铁路的时候，木炭火车的发展才进入一个高速发展事情。
马拉火车在核心区进入一个衰败的时期，刚刚完工或者全部实现了马拉火车，就落后了，然后开始替换的使用木炭火车，木炭火车在华夏帝国核心区发展了起来，主线路上基本上淘汰了马拉火车，多余的马拉火车的马匹和车辆转运到了西域和中亚，乌拉尔防线铁路上去使用，核心区全面使用木炭火车。
此时，随着新水泥的使用，铁路的建设进入一个新的阶段，新的铁轨也开始使用，承重能力大增，木炭火车虽然动力小，但多挂两个机头，就能多挂两辆车厢，这种车厢可是比马拉火车一辆车只能拉个五百斤左右的货物要强多了，一辆车厢能拉两千斤货物，而且能加挂四辆车厢，大概一万斤接近，加上木炭火车的火车头的重量，大约能拉一万三千斤的重量，而且少了频繁，大量使用骡马而导致沿途还得储备大量马料，草料的缺陷。
虽然木炭火车也得储备木炭和水，还得加上操作人员，但相比马拉火车拉上九辆车厢，然后加挂三辆，一辆人员行礼车厢，一辆草料食品，还有备用的马匹，这样需要大量马匹的马拉火车最大运输量情况下的运输量和消耗，需要照顾，需要更多的站点，更多的维修和更换驮马的站点，木炭火车可是要比马拉火车节省而且运载量大多了。
木炭火车也在不断提升效率，加挂五节，只需要三个车头，以及两辆重量不大的木炭和人员食品行礼运输车厢，八节车厢，三个车头，运载量提高两千五百斤到三千斤，这是一个微小的提高。
加挂两个车头，然后和加挂三个车头的运输量差不多，还多了五百斤运输量，这是木炭火车动力的提高，相比马拉火车，木炭火车只要保证不坏，那么沿途拾掇些干柴，柴火也能缓慢的向前前进，最终爬到补给站进行补给。
到最后，一个车头能完成以上重量的运输量，动力再次提高，技术再次成熟，加挂一个车头不仅能使得运输量增大一倍，还能保证爬坡的时候能爬上去，之后一直以两个车头运行的模式直到木炭火车完成了历史任务，蒸汽火车出世，坎坎坷坷的经历了毛病不断，改进再改进，到达稳定运行的时候，木炭火车逐步退出历史舞台。
到这个时候，澳洲的马拉火车铁道建设也完成了，印尼的马拉火车铁道建设也快完成了，马六甲的已经完成了，吕宋岛的已经进入了勘探，建设阶段，直接上马新的钢轨，新的蒸汽火车道路。
西伯利亚的干线木炭火车道路也完成了，并且已经运行了好长时间，而蒸汽机车在辽东东北大地上已经完成了测试，第二阶段测试在燕京通往叶卡捷琳娜堡的铁路线上运行着。
等蒸汽火车正式定型，完成实验，交付使用，各地的煤炭储备完成，华夏帝国核心区轨道上正式开始撤退一些仍然遗留的支线马拉火车，没有再上木炭火车，而是直接开始运行蒸汽火车。
新一轮的站点拆除和建设大潮开始了，三十里地，五十里地，九十里地，一百公里，的站点陆续开始改造和建设，蒸汽火车开始在核心区铁路上跑开了。
一次挂八节车厢，一节五吨，或者一次挂十六节车厢，一节三吨，一个蒸汽火车头就能轻巧的带动这些需要一长串的连续的马拉火车十二辆，或者一长串的木炭火车五节或者九节，十一节的车厢才能运输的重量。
随着技术的提高，蒸汽火车的稳定性提高，故障率减少，动力提升，一节车厢运输量增加到六吨，一下能加挂二十节车厢，一下能运输一百二十吨的货物，如果采用木炭火车前后两个车头的配备，能提高到一百五十吨，或者翻倍三百吨的重量，这对于华夏帝国的运输提高是令人惊讶的，翻天覆地的变化。
等技术继续提升，蒸汽火车的一下减少到十节车厢，但运输量不仅仅是翻倍了，是翻了几倍，十节车厢二十吨，一个机头，二百吨货物，不用另外的车头牵引就能十分轻松的翻山越岭，加挂了车头之后，甚至能再加挂十三节车厢，轻松的把五百吨物资运送到千里之外，不过一个星期的时间。
最后提升蒸汽机，一次挂五十节车厢，其中还有三节车厢作为拉煤和水的车厢，能轻松的把一千吨物资运输到千里之外，加挂了车头之后，能轻松的把两千吨或者两千二百吨的重量的物资运输到千里之外。
陆地运输轻功的赶上了海上的海运或者陆地上的水运运输量。
而电报线路的建设，使得火车的调度更加合理，能合理的将物资运输到可以到达的地方。（未完待续）