西伯利亚人口增加，商业提高，对于大清国的人口和实力提升也有好处。
大清国实力的提升，使得华夏帝国逐渐的收回了一些本息，一些商品的供应不用千里迢迢从燕京，洛阳，甚至湖广等地运输过去了，除了武器装备，兵源，在华夏历四十五年的时候，乌拉尔防线的吃穿基本上不用华夏国供应了，就地合买就可以了。
而随着西西伯利亚平原的发展，移民人口的增多，没有外部战争的骚扰，西西伯利亚平原上的粮食产量可以提供西西伯利亚和中西伯利亚一部分地方还有乌拉尔防线上兵马的吃用，这让华夏帝国再次减少了对西伯利亚的开支，节省了财政支出，用于其他方向，比如提高百姓的教育水平。
还有比如提高钢铁产量，在后世钢铁产量过剩的年代，这是笑话，但在农业经济时代，提高多少都不算多。
随着钢产量提高和增加，蒸汽机车的扩张已经不仅仅是从燕京去往库伦，从燕京去往盛京，从盛京到海参崴，或者从盛京去往奥缪明斯克等地线路才能拥有了，而是武汉三镇圈子三百公里内铺开，广州府到广西府一个圈子，杭州到宁波一条线，直接连接金陵府，从金陵府到燕京一条线，然后西京到燕京一条线，乌拉尔山脉防线两千五百公里一条线到库伦，这几条线，几个圈子内多达五千多公里的铁路线上奔驰的都是这种火车。
当然还有援助大清国的一条从叶卡捷琳娜堡开完新盛京的火车铁路。
当然给大清国和莫斯科建设铁路线和卖给他们蒸汽机车不是免费的，这是一些列条件和贷款，也就是大清顷刻间又再次背上了巨额债务，莫斯科也因此背负了巨额债务，起码得莫斯科用将近十年时间来偿还了。
偿还的代价是大清国的关税和莫斯科到大清国的关税，由华夏帝国派人监管，同时俄罗斯还得拿出大量的金币和黄金，矿产，以及大量的农奴偿还，等于说通过建设铁路，华夏国掌握了俄罗斯和大清国的两国边境上的面向华夏国的关税和很多两国的流动资金，以及商业交流的商品和物资，这等于是华夏帝国完全打开和操控了两国的同华夏帝国的商业贸易。
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即将开始建设的从新盛京到莫斯科的线路也在施工当中，一旦完成，从燕京开出的火车就能一路奔驰八千公里到达莫斯科了。
火车的开通，使得所有在莫斯科的西方人眼睛一亮，他们从来没有见过如此东西，也许有西方的学着或者科学家已经开始涉足这方面了，却从来没有造出实物来，此刻看到蒸汽火车如此雄伟，不得不恐惧华夏帝国的强大。
新盛京，铁路建设还在延伸，从这里向大清国向两边延伸开来，囊括了大清国南北两极的领地，一直延伸到华夏帝国中亚所在的哈萨克斯坦边境，在这里建立了一条延伸到中亚所有华夏国边境的铁路线，同原先的中亚铁路线基本上并行，组成了另外一条平行的可以当做商业用途，又可以当做军事用途的铁路线。
随着中亚和大清国矿产出产的铁矿增加，华夏帝国就地冶炼，然后拉到边境华夏帝国的城池里面精炼，之后拉到更加后方的地方连造成钢铁，再往后燕京以及核心区重镇炼造为铁轨，之后沿着铁路线发往各地，去修造更长的铁路，铁轨供不应求。
此种状况，在铁路没有完全铺满核心区或者总督区，没有完成大清国境内华夏帝国既定的战略通道，以及延伸到俄罗斯的既定地方的时候，是不会停止的。
于是有多少铁矿都能消耗掉，有多少钢铁都不愁卖，已经成为华夏帝国强力的经济支撑，先前还是亏本，后来有了大清国和俄罗斯帝国的物资和资金支持，亏损的不是商人们，而是华夏帝国的财政，不过因为俄罗斯的物资和商品的偿还一天比一天强大，他们的税收一天比一天多，因此这种局面下，收回成本，弥补财政亏损，还是可能实现的，只是时间长短而已，而且铁路和公路是为了军事用途，只要是这一点满足了，那么经济上的亏损就不算亏损，这是必要支出而已。
土耳其加入之后，这种亏损就变得更加不用担心了，因为土耳其和华夏帝国接壤，几次贸易下来，华夏帝国的财政亏损可以通过同土耳其以及过境的瑞典的交易得到弥补。
天量的亏损其实主要还是前期支持大清国同俄罗斯以及西方联军的战斗，夺取和经营西伯利亚时候产生的亏损，随着同大清国，俄罗斯，瑞典，土耳其和解，贸易恢复，这种亏损正在以很快的速度弥补，现在财政支出亏损已经弥补了近贰佰亿华夏元的亏损，把前期帮助大清国第一次打到乌拉尔山脉，同俄罗斯对峙时候的支援大清国的战斗带来的亏损基本上弥补上了，还有盈利。
后期的亏损主要是来自大清国的最后的条约支援和划清界限，以及帮助大清国修筑铁路的亏损，现在也正在慢慢弥补回来，因为大清国所在的地方，乌拉尔山脉的矿场太丰富了，如今被华夏帝国商人全部瓜分了，只给大清国留下一些贫瘠，难以开挖的矿场，等于是把住了大清国的经济命脉，关税以后，又把住了大清国的资源命脉矿产。
这些矿产和关税一把住，等于是把前期给大清国的支援贷款全部收回，然后又赚到了十几二十年的开采创收的利益，这个利益足以弥补给大清国近贰佰亿华夏元贷款的损失，现在只留下帮助大清国修建铁路的一百五十亿华夏元的贷款没有找回来，最终能在大清国的关税中抵扣，什么时候还清了贷款，什么时候大清国的关税才能回到他们手里。
大清国和俄罗斯各得到一条几千公里长的通往华夏帝国的铁路线，华夏帝国的铁路线却全部形成了环路，华夏帝国要投入的是全面改造的费用，改造马拉铁路和木炭火车铁路，以及各地拆除和增设的铁路站台和站点的钱，这种工作已经在全国铺开，同时各个已经新建起来的火车头和车皮工厂，正在日夜赶工生产，预计到18世纪初就可以满足全国，乃至大清国和俄罗斯王国的所需了。（未完待续）