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第四百九十六章 可观收益
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韩琦并不是只读圣贤书,不通庶务的那种,相反,他之所以加入到范仲淹的麾下,支持变法,也是因为对底层的了解。

北宋的发展非常的不均衡,虽然北宋的发展,冠绝整个封建王朝,可是北宋的财政状况,却在仁宗朝发生了巨大的变化。

到了庆历年间,矛盾已经出现了,赤字越来越大,还没有到危机的程度,可是只要稍稍有些眼光的人,就可以看出来,危机已经在酝酿了。

正因为这样,韩琦对于底层的了解,在北宋是顶尖的,这样才能够在短时间,在西北打开局面。

换做另外一个,哪怕拥有长弓和棱堡这样划时代的武器,单纯一个争权夺利,都需要相当的时间,更别说在西北打开局面了。

进入到西北,从长弓的普及,到棱堡的修建,几乎每一步,韩琦都参与进来,甚至有一些棱堡,韩琦还亲自的参与修建,那些方便的葫芦吊,很是帮了大忙。

很显然,这个看起来奇怪的东西,跟葫芦吊起到的作用一样,在之前棱堡的建设上面,韩琦用过葫芦吊,可是那跟吊车,是两回事,吊车更加的方便,不再是直上直下,而是可以进行小范围的横移动,这对于十几米长的桥梁是有用,对棱堡就更加的有用了。

“这是什么东西?”韩琦有些不解的问道:“为什么在西北没有!”

“西北的时候还没有做出来,这是新产品!”

韩琦点点头,没有继续的追问,赵信也没有过多的解释,他们过来,是要看整个施工的,这个桥梁的进度不错,一个个巨大的水泥预制件被一个个的吊起,说白了,这样的工作,就是节约时间,这样的效率是翻倍的。

在没有水泥之前,砖石结构的桥梁,更多的是等待,让这些石头,一点点的凝结在一起,修建的时间很长,到了水泥出现,因为方便和性能,施工的速度已经大大的加快了,毫不客气的说,如果是按照传统的修建模式,水泥凝结需要时间。

这个时间,跟桥梁的修建相辅相成,就成为了修建桥梁的主要时间,水泥的凝结,也不可能是一蹴而就的,必须一步步的完成,使用大型工厂提前的构筑预制件,成为了节约时间的有效方法。

后世,在机械化大量推进的前提下,水泥预制件的使用也相当的广泛,这一点,赵信非常清楚。

在修建应天府的铁路之前,定海军就已经在沿线,修建了最少4个大型的预制件工厂。

建立这些工厂,并不困难,跟其他的工厂不一样,水泥预制件厂,只要有足够模具,搅拌器和一些钢筋水泥等基本原料,有一定的技术的前提下,这个就可以长期的生产。

铁路是必须要开启的,哪怕为此付出巨大的代价,也不怕,赵信本身来到汴梁的时候,做好了准备,如果没有说服仁宗他们,他甚至会自己掏钱,让出比较多的利益的前提下,兴建这个铁路。

没有北宋政府的支持,没有上层力量的压制,一个节度使,对于地方根本没有多大的作用,到时候,真的要付出巨大的代价的,单纯一个征地,就会花费天文数字的。

现在,说服了叶清臣之后,一个实验性的铁路,应天府到的汴粱的铁路,几乎是整个的北宋最为繁忙的铁路,必然会起到巨大标志性的作用,到时候,就不用愁了。

300里长的铁路,最终的投入不足40万贯,一条1000公里长的铁路,不过是400万贯,就算是1万公里,也不过是4000万贯,这笔钱,对于北宋的政坛来说,是一笔非常庞大的资金,对于赵信而言,没有那么的重要。

单纯定海币的出现,已经让定海军享受了丰厚的造币收入,现在,定海币只能够通过卡牌系统具现,可是不锈钢的配方已经做出来了,只要实验室里面研究出来,制造出来只是时间问题,到时候,那可是暴利啊。

以北宋的体量,按照平均每个人100贯平均数字来计算,这是在相当低层次下的平均,总规模也会超过100亿贯,这中间,可以产生多少的效益0。

当然了,如果赵信不傻,不会还让不锈钢币占据市场,他会调整配方,或者用贵金属,或者用信用货币,总之,体量大到可怕的货币,会创造出丰硕的利益,更别说,定海军还把持着整个北宋的制造业。

只要北宋走向工业化的道路,那么交通问题就必须解决,一个通畅的通道,可以让产品的占有率进一步的提高,甚至以前,一些不太昂贵的产品,也可以流通到北宋各地,比如说,食品,比如说,一些简单的日用品。

叶清臣的同意,减少了赵信的耗费,甚至他给仁宗的钱,也被叶清臣使用了,未来,在铁路的划分之中,定海军会投入30%的资金,加上施工和技术方面的支持,获得20%左右的收益,剩下的都归三司。

不得不说,叶清臣还是非常的有眼光的,哪怕铁路是新兴事物,可是在简单介绍之中,叶清臣也敏锐的把握到了关键,铁路会非常的赚钱。

就算是按照现在普通商业行为,来计算运费的话,这个铁路的回报率,已经会达到非常可怕的程度,就算是参考客观规律的,铁路出现,降低了一定程度运费,在运费降低到很大程度之后,还能够获得巨大的收入。

不得不说,叶清臣的选择是正确,按照后来,应天到汴梁的铁路通车之后一年之内的数据,客运收益达到了23万贯,货运收益达到了72万贯,抛开必然的成本,运营费用,收益高达26万贯,要知道,整个铁路的成本,也不超过40万贯。

2年回本,这对于一个商业来说,并不是什么耀眼的成绩,一些商人,甚至获利百倍甚至是千倍,有时候,投资一个生意,三四个月的时间,翻一番的都比比皆是。

可是铁路不一样,这玩意本身就是一个体量巨大的东西,翻上好几番的,那都是总量不大的,比如说,投资个500贯,获利2000贯,看来是4倍了吧,可是这样的生意有几个。

大规模商会,他们经营着数以百万计的商业,可是年收益才多少,在庞大的数量之中,能够有10%的收益,已经算不错了。

一个总规模100万贯的商会,每年收益10万贯,恐怕商会的人员都会笑醒,10万贯,对于一个庞大的商会来说,也是一个非常可怕的利润。

所有的商人都在寻找适合的商机,可是大部分的翻倍,甚至是数倍的商机,他们的体量都不大,在短时间形成的商品需求,会很快因为大量涌入的商品,而迅速的回升,第一个吃到螃蟹的,肯定是赚钱的,其他的,就是赔钱。

就目前而言,大宗商品之中,最挣钱的就是盐铁,这个都是受到市场管制的,另外一个大宗的商品是粮食的,这是每一个人都需要的,可是真正插手这个的却不多,原因很简单,那就是运费,运输费用很大的前提下,周边的粮食就会平抑这个价格,在一个固定的区间之中,只要运输稍稍出现问题,就会赔钱。

铁路不一样,一个短短的,应天府到汴梁的铁路,投资也达到了40万贯,这个收益非常的恐怖,要知道,更长的铁路呢?

北宋需要多少铁路,可是单纯从现在的主要商路,就可以推断出来,最少也在万里以上,这样的整体的投入,可能就是2亿,甚至更高的体量。

赵信跟叶清臣讨论的重点,就是西北的铁路,或许之前,不是那么的引人注目,从汴梁到灵州,恐怕就是输送的关系,最多稳定整个西北边境的局势。

别说是有铁路,就算是没有铁路,为了平稳西北的局势,每年耗费数百万贯,甚至是千万贯,都要放在西北上面,支撑着西北的驻军,西夏犯边的时候,耗费就更大。

现在,有了铁路,各方面的支出会降低到很低的程度,可能单纯运费,从之前的几百万贯,降低到几十万,甚至更低的程度,这笔钱,北宋出的起。

现在,灵州的情况,发生了明显的改变,灵州已经成为北宋发展最快的一个州,当然是去掉了定海军的。

灵州以前,在西夏的手中,只是一个不怎么发达的牧场而已,可是现在,灵州的情况已经发生了翻天覆地的变化。

伴随着韩琦对于灵州的改变,特别是投资巨大的农田水利工程,在封建王朝,农田水利工程,是一个投资巨大的,就算是政府都没有办法投入的起的工程,可是一旦体系化的完成,所产生的作用,却是绝大的。

在刚刚发展的时候,灵州通过水渠和水浇地的,都已经收获了800万石的粮食,单纯这个,就是一个巨大无比的收益,这还只是一个开始的,伴随着水利工程的蔓延,还有灵州的人口的增加,在未来三五年之中,这个数字,还会大幅度的增长。

一个粮食,就足以奠定灵州在边疆的基础了,整个北方和西北的边陲,那个地方不缺粮,可是灵州不是只有粮这么的简单了,种植粮食,只是灵州一部分的产出,主要的产出还是传统的畜牧业。

牛马跟其他的财富最大的不同就是,财富这玩意,不会自己主动增值,必须要人们炒作,或者是运作起来,产生利润,这个利润有可能是正的,也有可能是负的。

牛马这东西,是会繁育的,从辽国手中,获得了数量可怕的牛马,这些牛马,在渭州牛马大会的时候,已经收获了海量的资金,可是这些,只是这一部分牛马的很小一部分。

在封建社会,交通是最大的限制,哪怕是那些庞大的商会,他们动用了巨大的人手,也不过是运送了微不足道一部分的牛马,剩下的牛马,基本上都放在灵州。

韩琦的做法,不是任由这些牛马自生自灭,而是主动的养育。

在灵州天然的马场,还有定海军支持的畜牧技术之下,这些牛马也发生了截断的变化。

最主要的就是变散养为半圈养,进一步加强了卫生管理,增加繁育的成功率,这些简单的步骤,放在牛马上面,效果非常好,繁育成功率提升了两倍以上,代表这更多的牲口出现。

寻常的牛马,自然繁育率,大概在5到7之间,可是通过简单的管理,可以让这个数字提升到15%到20之间,这个提高可就大了。

整个灵州,3000多万头的各种牛羊马,虽然其中大部分是羊,相对于牛马这样的大型牲口,羊的繁殖率本身就高,在特别提升之后,甚至可以达到三年二胎的程度,这代表着什么,代表这接近2000万头的羊,一年就可以增加600万头的小羊。

刚刚繁育宝宝,不可能用,可是灵州拥有足够的草场的前提下,只要稳定个两三年,每年可以固定产出牛马300万头,羊500万头。

这玩意的总价值,比粮食更加的可怕,可想而知,伴随着灵州,大规模的产出牛羊马,这些本来在北宋,较高价格的东西,必然会出现大幅度的降价,可是怎么的降价,他们也会有一个基本的数值。

连猪肉,都是几十文一斤,这些东西降价,也不可能降价到猪肉的价格上面,保守估计,一头羊,按照出肉20斤来算,按照最低的60文一斤,也价值1.2贯。

这些是基础的数据,贩卖就会产生收益,当每年灵州产出的价值,超过了1500万贯的时候,这个基本的数字,就可以给铁路一个基础。

更别说,一条连通汴梁到江南的铁路,会创造多少的收益。

哪怕当铁路修多了,利润会降低下来的,不说是两年回本,就说是10年,甚至20年回本,这对于一个商人而言,都是无法拒绝的诱惑,这代表着固定的收益,代表着每年,源源不断的收益,只要铁路还存在,这个收益,就会持续下去。

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