建宁第二造船厂前几年因为缺乏订单,又竞争不过一厂,地位很尴尬,所以就分流下岗。
原先二厂的领导层不忍心看着几百个职工下岗,就四处拉拢资本,并且全厂职工自筹资金筹办起金阳造船厂,是一家民营船企。
当初力主到江北拿地另起炉灶的,正是于海波的父亲于长林。
虽然磕磕碰碰,但总算企业是维持了下来,原先几百名要下岗的职工也得到了新生。
于长林原本可以去一厂当副厂长,可是他放弃了。
原因很简单,心系下岗职工。
孙林在旁默默听着唐老爷子说起金阳造船厂的始末,心下唏嘘,这年头这样的好领导的确不多了。
想不到于海波还有这么了不起的老子。
金阳造船厂本来这两年势头不错,但是被南棒国的三宇造船厂盯上了。
南棒国这些年一直在力捧造船行业,又是税收优惠,又是财政补贴,所以造船业发展很迅猛,大有追赶RB的势头。
后世也确实是南棒国的造船业将RB跟华夏甩在了身后,直到孙林重生前华夏造船业还是没能赶超。
这三宇造船厂的眼光很毒,看准了金阳造船厂那一段江岸不错,而且当时政府出于同情,地价相当低,同时一部分二厂的龙门吊、起重机、油压机都是折价卖给了金阳造船厂,这就使得金阳造船厂表面上资产价值很低,实际上却被低估很多。
“光是那一段沿江地段,将来就值不少钱。现在沿江城市在发展,慢慢像退耕还林一样,要把滨江地段交还给百姓,建设滨江城市。哪怕将来金阳造船厂被政府征用搬迁,一般搬迁费就足以在其他沿江城市建造更好更大的造船基地。于长林是个精明人,奈何巧妇难为无米之炊啊!”
放下酒杯,唐昌远老爷子摇头长叹。
三宇造船厂几次三番要求收购金阳造船厂,都被于长林拒绝。
但是去年下半年于长林刚刚投入两千多万做技改,并且接了一艘RB航运企业的单子,000TEU(集装箱)海轮。
一个TEU标箱差不多14-15吨,这艘海轮运力可以达到万吨,这对金阳造船厂算是个大单子。
而且,这也是金阳造船厂的一大飞跃,之前从没造过这么大的船,排水量4万多吨。虽然集装箱船在大型化,但000TEU正当时,算是目前比较主流的集装箱船。国企目前能造的最大集装箱船也只有4000TEU,5668TEU超巴拿马型还在构想中,图纸都没有。
不过,金阳造船厂没想到这是南棒子的阴谋,那家RB航运企业实际上是三宇的关联公司。在预付款支付到第二阶段的时候,弃船了。
这个时候预付款才0%,当初为了谈下这个单子,金阳方面还是做了让步。
万万没想到,所有的材料都备齐了,南棒子来这一套。
孙林很清楚,要再过两年才是船企的强势期,这个时候船企不买保险,被弃船很正常。
即便是后世,华夏的大型民营船企也有弃船风险,更何况现在。
南棒子也阴险的很,没有明着说弃船,实际上托着一直不打款,就是想拖着。
虽然一定时限不支付后续款项,将被认为是违约,金阳船厂有权处置集装箱船,反正不愁找不到买主。可南棒子坏就坏在,知道金阳船厂拖不起。
对金阳船厂来说,最要命的是,三宇那边买通了金阳的两个大股东。
当初因为大手笔技改的事情,金阳内部就埋下了隐患。
于长林有能力有手腕,所以作出决定没人敢反对,可以意见还是埋下了。
只能说,那两位大股东太短视,觉得于长林不应该投入那么多钱在技改上头。
实际上,这个时候改造大船台,买大龙门吊,升级码头,两年后就能看到效果。
如果金阳船厂这么发展下去,再过十年,妥妥一家上市公司。
“那两个大股东也未必没有自己的道理,他们觉得于长林土包子一个,落伍了,还是南棒子的理念好,管理先进。混个合资企业,也能减免税费!哎!他们不知道,厂子在于长林手中,将来亏待不了他们,在南棒子手里,将来他们哭都来不及。”
眼下那两个大股东要撤资,于长林焦头烂额地应付供应商,并且还要四处筹措资金。
厂子现在是半停工状态,所以于海波他们才歇在家里。
“那两个大股东大概有多少股份?”孙林觉得当务之急是先安抚两个大股东,这样,其他股东就不会人心浮动。
于海波默默喝着酒,扬着眉毛看了孙林一眼,意思你问这干啥?你有钱接手这部分股份?
孙林并没有把于海波的轻蔑放在心上,而是琢磨开来,这倒是个好机会,可以介入到造船行业,可惜没那么多钱。
水产公司还没到产出期,负债率这么高,没法继续贷款。实际上水产公司很需要自己的航运公司,可以自己组织海运到RB。
将来他的商业版图,无论如何不能缺了物流,缺了海运。甚至可以说,任何一家大型实体企业,都离不开物流。
全球经济一体化越来越近,华夏的对外经济越来越开放,越来越繁荣,随着沪海等沿海港口城市的成型,华夏的航运企业跟造船企业会有一波大爆发。
“才一千两百多万,嘿嘿,他们占了大便宜却看不清,将来到哪里找这么好一段滨江地块。更何况,金阳的那帮技术人员,不知道值多少钱。只有外国人才知道技术人才值钱,我们国内的土老帽们不清楚。”唐昌远替于海波回答。
于海波叹了口气,“一千两百多万啊!”
金阳造船厂虽然总股本三千五百多万,但总资产加上那艘集装箱船超过1.亿,当然负债率相当高,总负债8000多万。
那两个股东理直气壮,都是因为于长林的大胆冒进,才导致了这样的困局。如果那艘集装箱船成为废铁,那都快资不抵债了,赶紧撤资。
目前建宁造船厂伸出援手,给了一些修船业务以及一些小型船只的建造,但并不能从根本上解决问题。
这年头谁都不容易,钢价一路暴跌,船价也跟着跌,除非是提前备好料,并且订单价格高的,才有不错的利润。
但这是1999年,不是后来波罗的海指数狂飙的时代,船企在手订单可以排到两三年后,这样的船企当然无所谓船价跌。
只有孙林清楚,国家正在实施政策调控,钢材需求正在增长,钢价会涨,船价也会涨,而且随着国家海运的需求爆发,船价会涨的更多。
等到00年的时候,跟现在完全是两种情况,现在买艘船,实在是捡了个便宜。按照现在购买力跟后世购买力一比四来计算,现在的船价真是最低点。
家里的水产公司需要有直达RB的海轮,000TEU正好,可以走日韩跟东南亚、香江、奥门、湾湾。
现在海东光是文蛤出口就能有每年一万多吨,加上其他小海鲜、海鱼、海产品,每年有好几万吨的运量,这其中大部分都是出口RB。
海东海鲜出口量增长很快,尤其是文蛤,孙林接连在《东京美食家》发表跟文蛤有关的料理之后,更加引爆市场。
整个海州的海鲜出口更加可观,更何况其他货物。
别的不说,现在在海州新区以松井财团为首的一系列日资企业,等到完全建成,每年的运量也相当可观。
这么就计算下来,这首000TEU光是海州地区就有足够的业务,海州港跟海东港现在都很适合停泊。
他现在手头就一百多万,本来想着餐饮管理服务公司那边持续产出的利润都扔进股市的。
网络科技股,不买简直白痴。
等到网络科技股泡沫戳破前逃出来,稳稳能翻几倍。
可是相比之下,他更想要那条船。(未完待续)